主题：【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫
比实验室规模的小试（飞机厂/设计院试飞）要接近实用情况一点，但离工业规模还有距离。试训基地才相当于送给客户的实际测评吧？
对可靠性要求特别高，需要经受时间考验的才能接受。
F-22跨越日期变更线的问题严重性看你怎么看了。补丁在48小时内全部上载完成了，所以是小修补。但对于在空中的飞机，这就不是小问题。F-22在空中确实就是全面死机，否则不会需要加油机的引导才能回到夏威夷。测试充分与否，是否“不大可能”，这不是可能不可能的问题，是已经发生了。
软件公司的人吸毒的问题，你如果有人认识就知道了。中国的情况不知道。“到后面越来越多是维护升级工作，真正从头起炉灶搞项目的机会不多。”不知道你在北美的软件公司的经验如何，我认识在IBM和MS里的几个人，都是很senior了，他们的工作和你说的相反。公司不傻，给senior的工资，去干升级维护？
F-35那样的软件人工编制都是绞尽脑汁，自动编程可能不现实。
昨天新闻：美国说如果日本坚持按时收货，美国不保证质量。如果要保证质量，需要2019年交货。
就怕到了2019年，还要往后推，到时日本的F15还能飞吗？
想想就过瘾啊。
我们的J10时不时往钓鱼岛飞两圈。
而且对第三方类库的引用，代码的调试，软件测试，缺陷的修复，软件维护等是不是容易。一个软件全部用UML，估计工作量不比Code少多少。感觉UML更像个自循环系统。
这下明白了，呵呵...
航空航天类软件本身专业性强，开发难度大，运行过程中出问题很正常。
NASA以前搞火星探测器，进入火星大气层的时候降落伞没开直接摔掉了，后来知道两个项目组做的东西采用的度量衡标准不同，一个是公制一个是英制，又忘了搞对接测试。
飞豹试飞的时候也摔过飞机，最后发现是飞控软件有问题。现在飞机设计虽然有风洞、仿真环境、地面测试......但试飞员的工作还是不可缺少的，有些问题只有上了天才能暴露出来。
F-22时区设置的问题还没有严重到完全没法飞的地步，你说的完全死机应该说得是武器、导航和通信系统可能不能用了，但基本飞机操作不受影响。退一步说飞机设计的时候都会考虑故障冗余的问题，有的飞机现在还保留观星窗和惯性导航系统就这道理，一旦GPS导航系统出故障，还可以靠惯性导航或者飞行员观察星空位置解决问题。
否则当场就掉太平洋里去了。但要是这么大面积的系统死机，你说说是严重还是不严重？F-22不知道，但F-35连常规的显示仪表都没有了。要是计算机死机，HMD和HDD都瞎了，根本没有可用的惯导。观察星空？看看有多少战斗机飞行员还会这个？开F-35还带着六分仪？
而且据说还是很老的版本，第一次听说吓个半死，后来一想不用视窗难道还用linux，不是更吓人。
日夜颠倒，精神抑郁倒是不一定，但异常是肯定的，看看美国人眼里的geek是啥样就知道了。问题是不是geek写的软件，谁敢用啊。做软件不是个人干的活。所以说这行业早晚要被电脑淘汰，能跟电脑竞争的也就只有老印了。
一流的软件人才自然是在商业公司，甚至硅谷的startup中，在华尔街的的券商那里，二流在IT界混吃混喝，末流才会承包国防工程，为的是铁饭碗，已经是竞争力最差的一批了，与其这样，到还不如外包给老印算了，来个人海战术。
说起软件的人多好办事，的确在美国中国的国情下都是人多吃空晌的也多，属于特种精英的典型业务范围，唯独在印度的国教下，软件也可以使用人海战术。如果看过印度人的code，一般人会很奇怪居然能运行还没有崩溃，这就是印度国教的力量，F35会不会最后找老印帮忙，这是一个问题。
我要美国国防部长，就赶紧的让F35下马，把资源都投入的无人机上去得了，再有个五六年，无人机可以快点成熟上阵，直接把古狗那个无人汽车团队征召了，比络马那群国防工业废物强多了。
人工智能还没到可以适应真实环境的人类智能水平吧