主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明
专门来转播这些高速公路上的交通状态，甚至可以考虑你走哪条路给你转那条路的情况，这样就可以很好的解决问题。
这几天上高速的经历，感觉堵主要是2点，一是太多马路杀手上了高速导致发生了车祸或车辆碰撞，再一个是高速交接或出口变道的地方，乱插乱穿的太多，导致整体变的慢了很多。主要应该是次序的问题，单纯车多还不至于堵的太离谱。无线的粤通卡已经使用多年了，大部分应该是单位用户。
专职交通电台，还是有缺点。
首先，交通台的播报信息，面对全市交通者，好比你买了一个股票，但电台滚动播报股价，有上千个股价要报，多久能轮到一回？
其次，只播交通信息太枯燥，必须夹有歌曲，广告等，更增加你对特定信息的等待时间。
第三，交通台的播报风格单一，语速过快，对驾驶员有催眠作用。通常任何司机都不耐烦听交通台太久。
因为北斗系统的双向通信特色，我看好其中的巨大潜力。未来，每辆车都内装北斗指路系统，车主上车后输入目的地，会根据当前拥堵路况(而不仅仅是路线远近)自动选几条路线，共车主挑选。上路后不断以语音短信提示前方路况。
而同时，所有车辆的计划路线也无线汇总到市级总调中心，就可以预计未来30分钟的交通拥堵程度，通过定向向一部分车辆发送“改道短信”，预先分流。
第三，北斗可以实时监测每个车主的驾驶动作，危险变道，逆行超车，闯红灯，一抓一个准。
当然，这就需要巨量运算，不过有了云计算，应该不难。我记得微软大中华区的谢恩伟先生说过，微软的云计算站只需要一个足球场的面积加6个员工。
不过要发展到这种程度，恐怕北斗卫星的功能要极大强化，或者多发射3倍的卫星。这样也好，卫星多了，敌人破坏不了全部。
而GOOGLE在发展的“无人驾驶”，我不看好。一旦系统被电磁性破坏，路上有一堆不会开车，甚至不会刹车的车主，怎么办？
目前我建议加个“电子堵路指示牌”，是权宜之计。
别的不说，就说地铁，世界地铁里程国家排名中国是老大，是老二美国的一倍半，城市排名上海第一北京第四（当然东京如果加上市郊铁路里程比上海多），大陆27个省会，8个已经有地铁，14个已开工，除了省会，一堆地级经济强市也在建地铁，深圳为了大运会，2010年一个月内开通5条地铁线，150公里长，DC地铁建了30年也就这个规模。全国去年新建了两百多公里线路，超过芝加哥地铁总长（芝加哥地铁里程排美国第二），而且还在加速跃进中。
美国就别说了，俺单位附近规划了轻轨，俺还想买轻轨房上班方便呢，结果最近政府说了，要2040年以后才能建好
。。。
至于高速路分隔城市，那是美国的城市病而已，北京二环三环四环五环六环＋众多辐向的快速干道都是全封闭全立交的高速路，没听过有这问题。。。
但为什么还有那么多人选择私家车出行呢？就像主题贴里的高速堵车，他们为什么不坐高铁呢？
高速分隔城市，最简单的例子，上海内环的房子一个价，外环另外一个价。高速宽度大，两边穿行不方面，和天然形成的河流有相同的分隔效应。
另外，你有没有试着在现在的大城市中骑车？我骑过，很多道路为了便利私家车，已经没有自行车存在的空间了。
小汽车挤占了自行车道，电动车上人行道，人都不知道该怎么走路了。
大部分分别在郊区或公园内。市内骑车其实很不健康，灰头灰面不说，光一路吸那个尾气黑烟就受不了。
我在中山西路延安西路下面住了四年，每天穿行来回很方便。
比苏州河的某些地方方便多了！
黄浦江隔离作用比较大！
有些隧道，大桥的引桥确实造成两边通行不便！
几个人出行如果不计折旧不计过路费，光算油钱可比高铁便宜，高铁一公里4毛，一家三口人就是一块二，开车如果百公里耗油10升，一公里八毛钱，何况很多小排量车耗油才六七升而已，几乎比高铁便宜一半。。。
如果加上过路费，一般每公里四五毛，就和高铁价格差不多了，要不咋说这个免过路费的政策考虑得太不周全呢。
但高铁作为公交是比开车便宜的，首先高铁速度快还不堵车，其次嘛，开车的成本得算上车的折旧，10万的车如果开10万公里报废＝每公里折旧费用一块，加上就比高铁贵了。如果再加上修车的费用，牌照的费用，保险的费用，成本能比高铁高出好多。不过很可惜，很少有人愿意这么算，流行的想法是，反正车都买了，不开白不开，成本只算油钱和过路费。。。
内外环价格的差异，那就是个大概的说法，你不会真以为隔条马路房价差一倍吧？
至于城里骑车难，不是啥新现象，很多地方十年前就骑不了了，而且还有众多无声的杀手电动自行车，不过虽然现在骑车难了，但公交还是相当多的。美国公交跟中国比不了，美国重视公交都是口头上喊喊，别说修轨道交通了，大巴线路不减就谢天谢地了。
日常上下班这种代步工具来说，小排量汽车还有点优势。但小排量汽车也意味这较小的空间和运载量。
小排量汽车可以减缓拥堵？难道同样时速下，小排量汽车的前后间距可以短一些么？
小排量汽车可以少些排放么？小排量对于长假天灾这种情况，室内空间绝对是第一要素。原来开一辆中等排量的车就可以解决的问题，小排量很可能就需要两辆。两辆车开出来，神马拥堵排放问题都没解决。我同事国庆从北京去山东回老家，五个人就是两辆小车，要不根本装不下。我自己出去看望老人，四个人加三个箱子（有一个大纸箱都是给亲戚的月饼和礼物），一辆蒙迪欧坐得很舒服，有专人坐副驾驶的情况下两个司机还可以轮换。
应该在<拼车>，<丰田神话>那会儿吧。
对于私家车，首要作用是日常通勤，上下班，接送孩子。你一年因私跑几回长途？真跑长途时租个大车不就完了？
这也是目前纯电动车能生存的基础，充一次电才跑80来公里，市内用足够了。而对于市内通勤，小排量小尺寸，就很有优势了，既省油又容易找车位。
目前意大利的FIAT500在多伦多相当火，不是毫无道理的(尤其是这款象牙白加红色软顶，MM最爱)。
这里我把以前的旧帖大致拢了拢，给我自己留个记号，省得再找。
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像Google那样，搞智能驾驶，堵车很大一部分原因是人的因素。收费什么的，全都Google这样的组织代劳了。都GPS驾车了，收个过路费不还是小菜一碟？
因为你提出的问题是过节时和紧急疏散时发生的高速公路大塞车，而小排量汽车和电动汽车是你相对应提出的三条解决方法中的第二条。
小排量汽车只是解决日常通勤问题。讨论高速公路的时候小排量汽车还是尽量靠边站的好。
十一开车去了趟内蒙，出京走的京藏方向，没直接上高速，从阳坊走的城区道路，上八高时都快到居庸关了，堵的时间不长，过八达岭后就一路狂奔了。
在内蒙期间都是国道省道县道，没堵过。
回程走的京承方向，在进京前没走京承，国111一路向南，虽然有时因大货压住了路跑不起来，总体上80到90的速度是有的，除了测速点。进怀柔后景区拥堵，上了京承，事故拥堵了一个小时，心想不如继续走怀柔城区。过事故点上六环看实时路况找了条看上去通畅的京沈进了市区。
三环六里桥天天早上拥堵，走辅路反而比环线主路快点，虽然转的弯多点。
都预计到高速堵车了，走点其他的路有帮助。路在那里闲着也是闲着，窄点总比走不动强。