主题：【原创】五岳派的前世今生—引子（添加目录） -- adrupal

仿真要有长时间积累的数据库支持，不然仿不了真。预警机是头一次，估计好多问题是无法预见的，非实际测试不行，以后应该会好些。

要不是手贱点进来看看，差点错过了，您好歹写个“飞”字儿在标题里啊……

啥别说了，兄弟宝推

看字面意思，我觉得：

警戒机 高新一号战场监视机 高新四号指挥通信机 高新五号空警200预警机，可以合并为一个飞机？

二号电子侦察机 高新三号电子干扰机 也应该合并？

高新七号心理战飞机，这个都安装了些什么东西，也有必要单独搞一个型号？

关注了这么多年飞机，至少没听说美军的飞机划分有这么细？

而且恰恰因为没有经验，所以才需要仿真，以求的各种优化组合的值，而不必每一个都上实际设备上试。

我以前做过一点仿真研究，我认为需要两样东西就可以进行仿真：1.一个好用的仿真软件，这个国外貌似不对国内封锁，也相对容易搞到；2.自己对设备的理论研究和设计。

某些单位不进行仿真，我估计有2个原因：1.没有对口的专业软件 2.没有这个仿真习惯。前者短期内不容易克服，后者纯粹是方法甚至是态度问题

载机平台多种多样，比如U-2侦察机、RC-135电子侦察机、EP-3C电子侦察机、EF-111电子战飞机、EA-6B电子战飞机、EB-52电子干扰机、ES-3电子侦察机、E-2C预警机、E-3C预警机、E-8战场联合监视机、P3-反潜机、EC-130心理战飞机等等。要知道西方人的变态是无法想象的，如果说德国人屠杀犹太人的手法五花八门，美国人制造的各种杀人武器则是有过之而无不及。

理论上可以算的东西，大家都知道，做出软件也容易。所谓“好的仿真软件”都是在以往大量实验的基础上编写出来的，军工科研方面的软件与那些随处可得的Matlab软件包不同，那都是绝密的，有钱都买不到。

中国在航空方面也很注重开发软件的，比如DSI进气道设计软件，623所开发了不少强度设计软件。

但软件不是万能的，大多数情况下，还是要靠实验，比如哈飞在设计“运12F”时用CFD软件做过计算，但受制于计算机的处理速度，仿真不可能做的精度很高，最终还是要靠风洞实验，仿真能减少几次实验就算不错了，能节约很多经费。

关键就是他们两个都是在原机体上改进的，货舱宽度改不了，C130系列是3米，运8系列是3.2米，3米宽的车很难开进去。国际上新一代的战术运输机一般货舱宽度是3.4-3.5米，不过呢，新一代的机机们目前还在yy，没现货。

美帝到现在也没有替代C-130的机型量产，原来搞过C-14/C-15也都无疾而终，主要是没有替代的需求，换新型号没有根本性的提高和明显的收益。要运送更大的物件，有C-5/C-141/C-17摆在那里，C-130够用了。

欧洲搞A-400M是因为在C-130/A-400M这个级别再往上就没有更大型的运输机了。A-400M在某些方面已经超过IL-76了。

对于共军来说，运八的规格也是够用的，如果有再大再重的设备，完全可以依靠更高一级的重型运输机（大运乃至以后的大大运）来实现。共军的装备规模允许共军同时装备规模数量的重型和中型运输机。欧洲除了买C-17就没有别的办法了，还得看美国肯不肯卖呢。

说的是摔的那个运八平衡木吧？那个是38所的。

作为十系出来的，硕士还跟张老师的学生同在一个宿舍住过3年，我知道张老师是做加工的，不是搞铸造的（铸造也不是十系的研究内容），我也查了一下关于此事的报道，应该我理解的没错。

简单地说，张老师他们是在研究怎么为复杂的叶片表面生成数控加工代码，根据离散数据采样点生成连续、光滑的三维曲面。最早（大概90年代初），他们（好像是以张老师为主力）是用Fortran写过一个系统，叫NPU，能够根据数据自动计算（我了解一点点，主要是样条函数）出连续的三维曲线模型，并且产生数控加工代码，那个系统还得过一个大奖。不过中间人断档了。2003年左右，他们打算重新捡起来升级一下，重写一遍，后来我离开学校就不知道详细情况了。当时他们是用UG来做同样的事情（其实成果中说的工业CT和这个有关）。

所以，张老师并不是铸造这个叶片，甚至说不造这个东西，而是研究怎么根据设计数据生成能够加工这个叶片的数控代码，造这个叶片还需要材料、热处理等等的东西，就不是张老师的领域了。