主题：【讨论】新舟60打开欧洲市场，进占安东诺夫的地盘 -- 加特林

这事还是很有意思的，帖上来讨论一下。尽管只是一家航空公司买了少量几架新舟60，我觉得这仍然是一大成就。

看了一下，安东诺夫目前的支线客机项目是An-148涡扇，An-140涡桨——用来替代安24系列的新支线，大概卖了20架——新舟60已经达到了160架以上。

其实安东诺夫近期景况还行，第一季较去年纯利增长29.39%，目前主营业务仍然是飞机设计。

能不能说西飞在这块上已经超越了安东诺夫？

新闻稿：据中航工业西飞官方网站消息，5月23日，西飞国际与乌克兰MARS航空公司在西安阎良签署3架“新舟”60飞机购机合同。这是西飞国际首次与欧洲客户签署“新舟”60飞机购机合同。乌克兰MARS航空公司是一家私营股份制公司，目前运营的主要机型有萨伯340涡桨支线飞机及奥古斯塔直升机。

新舟700飞机 - 5月23日，中航工业飞机新型涡桨支线飞机项目领导小组在西安阎良召开首次会议。会议进一步明确了中航工业西飞承担“新舟”700飞机项目研制及推进工作的主体责任，并安排部署了项目后续推进的工作。

虽然成都的J7、南昌的A5卖到了世界许多地方，成都甚至与巴基斯坦共同开发了枭龙，但因为是军用飞机，至今仍无法由企业自行销售。相比之下，西安的新舟60是民用飞机。西安的一些领导很有眼光，通过不懈争取，从北京拿到了自行销售的权力。至今，西安不但把新舟60卖到了世界上很多地方，而且培养了一支真正有能力的民用飞机销售队伍。

新舟60似乎在东南亚卖得很好，印尼、菲律宾、老挝、缅甸等好几个国家都有。另外在非洲应该也卖了一些。看来现在正在攻前苏联。似乎南美也开始了。

我在这里提醒对航空有兴趣并且懂得诸如法语、西班牙语、葡萄牙语、等等的航空热血者们：可以到西安，一个叫闫良的地方去试试。那里前途无限。

伊朗的航空公司的小飞机特别多，而且条件很差，飞国际航线的也是空客300 310这样的，多么大的一个市场和多好的机会啊

新舟60的发动机是PW加拿大的。PW加拿大属于PW，PW是美国的公司。

类似的美国设备还有不少。不知道目前美国的制裁、禁运是否有影响。

老兄看来对那里很熟？

八十年代，172厂做篮球架那时候，运七销售出去因为体制问题，导致某航空公司停运运七一个半月去等一个零件换，而运七因为坠毁等原因导致运七卖不出去。后来干脆走市场的路子，重新按国际适航证设计运七，也就是新舟60。

陕飞在差不多同时也搞运八民航，结果是和运七一样。而陕飞没有走靠市场吃饭的路子。倒九十年代去国际合作，被乌克兰忽悠到找不着北，安70没做出来，那个运九搞了二十年，，今天仍然一直在改。今天陕飞和西飞兼并了。这就是最规律的结果。

其实，商飞这个公司实际上就不怎么样。没有市场眼光，没有生产技术支持，更没有远景的技术延续。

其实，应该民航机找更有经验的西飞和陕飞搞更合理。

An-140涡桨一共造了38架，23架正在运行，另外15架订单。

新舟60是66架交货，45架订单（2011年10月为止）。

新舟60抢占安东诺夫地盘是指An-148还是An-140？

新舟60是1400万美刀一架，同An-140涡桨一架900万美刀不是同一个档次吧？可能是用了进口的发动机造成单价高？

新舟60（Modern Ark 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飞机工业（集团）有限责任公司在運-7（Y-7）飞机的基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生產的双發涡轮螺旋桨发动机支线飞机。

An-140应该同An-24系列或运7是一路货色吧？

如果那样，An-24家族就相当辉煌了：

An-24 1200架；

An-26 1400架；

An-30 123架；

An-32 361架；

中国的运7是An-24的许可生产型，共生产了103架。

在2006年10月，西安飛機工業已收到超過90個訂單，工廠於2006年內交付了23架新舟60，而其餘的165架將會在2016年前交付

至2011年5月，生产46架(厂方公布为54架)。国内18架，其中8架闲置，9架运营，1架教学。国外28架，其中坠毁1架(印尼)，撞毁报废4架，其中玻利维亚一架，菲律宾两架，津巴布韦1架。

至2011年10月，MA60飞机国内外确认订单112架，意向订单71架，已交付66架。

K-8我们自用的都只能装国产或二毛发动机。

西飞,陕飞是原来分工不同的两个平级单位,一个轰炸机,一个运输机.您大口一张就给合并了,那若干的厅级干部和副部级干部咋安置呢,陕飞的职工还不闹起来,陕飞在汉中的收入待遇可跟阎良差距大了.几万人闹起来,就是左部长来了也没辙.您这一下张口给就兼并了.目前的状态是陕飞接着搞它的运输机,西飞在运输机平台上搞预警机.西飞这十几年来搞的不错,证明了强大的集成能力,所以把预警机和大运给了西飞牵头搞,陕飞配合,新舟60也是这样,陕飞做机体,西飞搞集成.但绝没有兼并一说.就是让西飞兼并,西飞也不会兼的,这负担重了去了.只能是两家单位都在陕西,配合多一点,各挣各的钱,各过各的日子.你总是拿道听途说的东西信口张来.考证下好不好.中国的单位里面门道多了.至少证明你不是中航工业体制内的人.

实乃旧舟也

下午去了航空科技馆看了AN5JJ5J6和J7 后面一地的零件 就跟被打散了飞机残骸一样！！！新舟60 FBC-1 也就这两样 拿的出手！！！试飞院不错 有个馆 还有功勋飞机展 准备 下次专门去看看！！！

记得50－100座涡桨里的巨头ATR手头的确认订单也就150架左右，另一个所谓巨头庞巴迪还远不如ATR，涡桨的市场的确也不大，Embraer犹豫了很久还是没敢进。

为客运设计，因此有不少问题，例如噪音大到难以满足客运需求。所以还是成败论英雄，能够做出合适的客运改型，并成功销售的，就是好样的，血统论不适合拿来作为唯一衡量标准。