主题：【欣赏】TNND，小日本子虽然大大的坏，可他们的这个主意可真不错。 -- Highway

哈哈

德州是Truck之乡，Full-size的Truck比比皆是，没人在乎环境，不比加州啊！

澳洲这边，油站都提供加煤气(LPG)的泵的,加煤气,就跟加油一样方便。的士都用煤气，比汽油便宜很多。

这里的几大车厂全都有提供这种设备给旗下的车，叫“Dual Feul",

难道这种煤气,跟家用煤气有不同吗?

设计的，不是Dual Feul。

在美国，人们对能源的概念和你们根本不一样，你来了后会大吃一惊的“美国人怎么会这德行？”。尤其是德州这地景！

不过现在看来要放弃了，好像都是日本的

谁还愿意到那边去洗手啊。。。

没错，现在Hybrid全是日本人的。Ford有些Hybrid产品，但其实都是丰田的技术，临时借来的。

德国的柴油车可以考虑。很省油，CO2排放很低。唯一的问题就是NOx(氮化物)比较高，在加州能销售的型号不多。不过明后年这个情况可能就会改观。譬如说，奔驰320柴油车明年可能就会在加州出售。

你要是嫌S-class不安全，买来以后可以扔给我，我不嫌！How about that?

市政设计（电、气、水）的负荷能力都是为住家用途设计的，点个灯，作个饭，用得了多少能量？还是会出现网络过载的问题。汽车的耗能高得多，不管你用什么能源，用现有的市政网络提供能量，很快就会遇到瓶颈问题。北美房子的电路一个保险丝的容量是1500W，汽车功率怎么也得几十千瓦，加上充电效率，用这点能量给汽车充电要充到猴年马月呀？全面提升网络能力，一是资金的问题，二是替代能源的前景问题，这一大堆银子砸下去，要是不能保证管几辈子用，谁干呀？

替代能源汽车的问题不简单。

聊起来：如果大家都开电汽车，公司里的每个 parking 车位要安一个充电插销才行。

这是他们决策性错误。本来底特律三大汽车公司是想跳过hybrid，直接研制下一代的 fuel cell，但没能成功，现在只好跟在小日本PP后面赶了。

车跑到半途怎么办？还得建造煤气加油站，谁来投资？这个必须用管道的。而且谁会等12小时加气？

我们引进？我们煤气丰富吗？

我这车才开了两万多英里呢，到五万再换。按这速度估计，还得四、五年。