主题：【讨论】北极融化将助中国突破现有战略困局 -- 酱油群众
【1、中国的“马六甲困局”】
谁控制了马六甲海峡，谁就扼制住了中国的能源通道。对这条水道的过度依赖，给中国的能源安全带来重大的潜在威胁。国内石油进口的一半以上都来自中东、非洲、东南亚地区，进口原油五分之四左右是通过马六甲海峡运输的。除了石油，中国的贸易也严重依赖马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只。马六甲海峡已经与中国经济安全息息相关。这个由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的海峡，直接扼住东亚国家的能源咽喉。
【2、北极航道】
随着全球变暖，预计20 年内，北冰洋的浮冰可能融化消失，可望全面打开北冰洋航线。北冰洋蕴藏着丰富的能源，而且处于连接欧、亚、北美三大洲的最短航线的最佳交通运输位置。从俄罗斯经苏伊士运河到达亚洲的航程为2.2 万公里，而现在通过北冰洋航道只需航行1.3 万公里。不过，该航线目前仍有障碍未能解决，其中最大的难题是北极圈地区的夏季周期只持续2 个月左右，其余时间都是冬天，船只难以航行。
【3、展望】
如果北极航道开通，将大大降低中国对马六甲航线的依赖，同时还可以节约航运时间和成本。从太平洋到欧洲，取道这条航道比通过苏伊士运河航行能减少近5000 公里航程。这条航线很可能成为从东北亚到欧洲的最短航线，航行时间可比途经苏伊士运河节省30% 至 40%，因此极具经济前景。经济上、政治上对中国而言都大有益处。
目前环北极的相关国家主要有俄罗斯、美国、加拿大、丹麦等国家，这也使得这条航道不会像马六甲一样被美国独家控制，这四家、特别是美俄之间相互掣肘，使得中国有了更多的左右逢源、分而治之的机会。这将显著改善中国的能源和贸易安全，从而使得中国的“马六甲困局”得到一定程度的缓解。
白令海峡困局,海空军力发展补课是必须的，银河号才能不重演。
航线上的倭人和南棒呢？朝三暮四的毛子就别提了。在俺们这个星球没有强大的海军就没有安全的航线！
马六甲航线，美帝海军虽强可也是天高皇帝远，我们好歹在距离上不吃亏。
白令海峡是美帝的家门口，美帝有陆基海基两样实力；我们过去是劳师远征，吃亏大了。
马六甲航线好歹沿线还都是一堆小国穷国，我们总有机会拚海军实力压过他们；东北航道穿过韩棒子、倭寇、美帝俄毛的家门口，哪个都不会比阿三差！
所以即使北冰洋航线开通，我们也就在和平时期的商业运输上省点时间金钱，战略困境那是一点都没缓解。吃亏最大的当然是现有航线周围的那些；中国作为世界贸易的起点和终点，能在商业上省点钱也算是得利了；得利最大的首先是北冰洋沿岸国家，其次是出于中国到北冰洋的必经之路上的棒子倭人。
除了白令海峡，还有对马海峡，都是被人捏着的。这条航路对棒子和脚盆的好处才是真正巨大的，从这点看，这条航路的开通对兔子的害处也不小。
兄弟，借你的图用一用。
这不就结了？
我为什么要说“双体火车”？
有了“双体火车”，远洋海轮能运的一切货物，火车都能运了。
美国把持海上航路凡60年，基本没有干切断交通的坏事，纯粹是它心好？这个恶人，美国是不敢当的。美国要“悍然”一下，欧亚人民悲愤莫名，走投无路，铤而走险，真把欧亚铁路系统建立起来了，那美国就一铺清袋了。
所以在海上航路问题上，在没有世界公敌的情况下，美国只敢威胁关龙头，不敢实干的。（当然如果某国被妖魔化；或者世界大战，有一批国家支持美国，去封锁（如今叫制裁）某一国，那是可能的）
大家不用研究北方航线了。用足了南方航线，再上马欧亚铁路中线，就成了。
据说北方(山西\内蒙)的煤火车运价是吨公里8分,比从南非煤(海运)还贵,哪位行家提供一下数据,欧亚大铁路的运费应该是多少?
凡火车通到的地方，渐渐人气聚集，市井繁荣。火车线为骨骼，一个个村镇社区为肌肉皮肤，整个社会就逐渐生长发育。而海运航线没有这么大的效益，只能催化几个节点港口。因为归根结底，人是陆地动物，不能在水上漂着。
其次，从山西拉煤，火车是贵了，你需要多少陆军去保护？从南非拉煤，海轮是便宜了，你需要多少海军随时在公海？这个军费怎么比较？
第三，火车通了，中国人就更容易走四方，做生意讨生活交朋友，大家一起进步。这个是水银泻地，润物无声的。海轮行吗？人家一个海关官员就一夫当关了。
第四，欧亚铁路中线即便通车，什么值得运，什么不值得运，也是由市场机制决定的，何必拿煤去比较？山西会把煤运去汉堡，还是阿尔萨斯会把煤运来山东？
欧亚铁路能通，价值怎么评价都不过分,本大说的几点小弟都同意。当然，在现在的国际格局下，欧亚铁路所牵涉的资源、谋划和努力也不可小视，本大有这方面的信息吗？煤只是小弟随手举的例子，即现在中国需要的很多大宗商品，在天下大同或者武力平衡的情况下，用船运比较便宜，不知然否。
白令海峡两边美俄相互制衡，对中国更有利。马六甲美国有驻军，新加坡也在极力抛媚眼，勾引美国增加兵力，绝非天高皇帝远。
比如偷偷支持海盗对你的船队进行骚扰。比如“银河号”。
除了直接冲突，美国还有很多灰色空间可以利用。
能参加一场争夺制海权的海战？他也准备玩海上砸手榴弹？
说天高皇帝远，主要是这里离美国实力的中心--美国本土太远，后勤难度大，海空军基地能集结和同时出动的兵力太少。
打个比方，中途岛一战，日军的以航母为代表的海军实力超过美军，但美国占有地利能出动陆基空军，这样实力差距就被缩小、拉平甚至反转了。加上情报因素和一点点运气，战局就变成那样了。
在马六甲一线，最不济我们可以像日本一样用陆军推过去！可在白令海峡，只有他陆军推过来的份。
至于争衡，将来美俄共同打劫中国的可能性高得多。俄国人就像现在美国制裁伊朗时一样，巴不得油价涨到天上去，常年保持紧张状态又不开火他最有利了；那时如果中美顶上了牛，就会不得不向俄国多交点买路钱了。至于西北航道，那更不用谈了。
如果是“甲CHASING乙”，就是甲追着乙，要把自己的拐卖给乙。
美国的美元霸权，依赖军事霸权；军事霸权，依赖全球制海权；全球制海权，依赖全球各国，经济生存上对于海运的需求(依赖)。
换言之，如果一些区域经济体不那么依赖海运，即便美国海军可以打击到对方沿海地域，只要对方陆地纵深够深远(如伊朗)，或者有大杀器(如朝鲜)，那么对手就有本钱跟你美国耗，所谓光脚不怕穿鞋的，除非你真打(如伊拉克)。
中德这样的出口大国，当然依赖海运。但真有“欧亚铁路中线”贯通，对海运的依赖就大大减轻，即便海运受限，在中央岛内循环，饿是饿一点，倒也不至于产业窒息。所以美国虽然依仗海权虚张声势，大打心理战，威胁要关龙头，但其实内心是害怕中俄德法揭竿而起，痛下决心，不惜代价搞“巴别通天塔”的。美国必需要哄着大家“死于安乐”，继续舒舒服服用海运，安于现状。
这个格局中，美国的强项(海权)------也正是它依靠的支柱------就同时成为美国的弱点。比如关公下苦功练好了青龙偃月刀法，就在射箭上不如黄忠了，因为一个人的精力就那么点，顾此失彼。战长沙时关羽就要“求”着黄忠比试刀法，而不是弯弓对射。
当然，今天的中国海军，至少有美国海军的一半实力，比刀法(海战)也可以走个几回合。但要在短时间练到美国海军的功力，是不可能的，也是不必要的，中国功夫要转到“人弱我强”的领域去，比如太空。
中央岛的大国们要做的，就是让美国海军投闲置散。一旦要介入中央岛，主要依靠美国的陆军和空军的话，陆空军就会要求分更大的预算大饼，从而同海军派冲突。
所以，即便开通北部航线，一年只能用两个月，投入大而效益不稳定，同时又间接助长了海权在手的美国拥有更多筹码。这条新航路，既在美国的刀下，又在俄国的掌中，何苦把脖子伸进去呢？
银河事件，是有前因后果的，大家玩猫捉老鼠罢了。再说这是20年前的事了，最近20年并没有再次发生，还怕什么呢？美国再这么搞，现在反制手段比较多了。
1，船要特殊设计，能破冰，防撞。现有的船不能随便用。
2，港口基建和铁路布局，要全国重新安排轻重缓急。
3，一年只能用2个月，不能均衡地全年服务，从经济角度讲，基本无价值。这两个月里，往南走的港口放空；然后另10个月，北边的港口停止运转？
4，中国的海军，不论是水面舰只还是潜艇，去南部公海还是方便的，但穿越白令海峡，恐怕人家不让你进去。
请你看看我以前翻译的一段美国潜艇过白令海峡俄国防区的“演义”