主题：《神圣的高铁事业》 -- 忘情

贸易线的关键不在于货运还是客运，而在于人口分布，古代陆上丝绸之路沿线一票的贸易国养活了多少人口，这其中很多可是沙漠戈壁，可照样不妨碍大型商贸城市比比皆是。

陆上贸易线与海上贸易线相比，优点是承载人口多，速度快，缺点是运货量低，成本高。但在中欧线上，因为陆上距离比海上短得多，而且海上还有马六甲和苏伊士两个高税卡点，故而一旦中欧线开通，大量商贸人口转而从沿线海港汇集到铁路沿线几乎是板上钉钉的。

高铁的意义就是搭桥，和现在推行的公路N小时交通圈是一样的，一旦高铁开通，沿线大量新兴贸易城市建立，货运马上就可以跟上，然后你就看到苏伊士和马六甲都要悲剧了，米国佬收的过路费锐减，它还怎么维持帝国。

PS：成天叫嚷大棋也别真的就不把下棋当回事啊，很多事需要多看几步的。

但运营后的管理更重要。

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更何况长距离客运, 飞机的竞争力也大些.

参考马六甲和苏伊士的货运流量就清楚了，现在是没的选，故而都集中走海路，一旦陆路开通，就将分流一大批货运，马六甲和苏伊士的过境费就只能削减了。更要命的是，随着商人的离去，沿线海港全部都会“负增长”，这会带来连锁反应。

俗话说有人的地方才会有“江湖”，越南、台湾这些地方其实有一大半收入来源也靠海运线的繁荣带来的商贸收入，而一旦货运路线分离，它们也就好运不再。古代陆上丝绸之路上一票国家都富得流油，也是搭了商贸的东风，到时人口大量向中欧铁路沿线汇聚，你说的客运货运之类还要紧吗？

至于飞机，这玩意货运量和客运量与其各项成本相比简直低得离谱，看看每年空运与船舶、火车、汽车运输量的对比，那简直就是几何数量的差别，所以空运这种运输界的奢侈品，看看就行了，没啥大意义（恐怕也就老美那种油多得烧得慌的主可以玩玩）。

打个比方，也就是一骑红尘妃子笑，运点荔枝来还行。要让航空运粮食，长安米价要上涨一个量级还能饿死一多半。

要先有铁路货运量上来, 才会有铁路客运需求, 高铁是下一步的事

先有铁路货运, 才会产生铁路客运需求.

如果, 没有铁路货运, 就是铁路客运与航空客运PK, 航空客运在长距离运输上能压抑铁路客运需求.

不过也贵不过飞机，北京到洛阳可能四百多？我觉得还是比飞机方便，机场来回都要不少时间呢。北京到洛阳这种距离，高铁最合适了

不要拍砖，你们这些忘记取的，正好给我拿去，不能便宜了高铁！我是坏分子

有一次我们就自己把座位转了过来然后六个人打牌打了一路

这世上从来就不存在一种名为“高铁”的车辆。所谓高铁，是一个系统概念，包含线路，信号，控制，供电系统，以及在线路上跑的动车组。

再说一次，一列动车组仅有廖廖数个座位能转过来。

看来还真是中大奖了，不过我们那时，还没有高铁呢，是动车

TMD这个事让我窝心到现在.某些主不得好死!

毁我千秋伟业.

要骂娘!某些主不得好死!

世界上就没有一种叫“高铁”的列车。