分页第17页 :【原创】那些年，电动脱轨器的那些事（1）

7：42分，库电三组宋某到值班室签字11道2187次开始作业。签完字到达11道现场时，同组的邓某发现11道电脱上挂有库电一组的作业牌，但电脱是处于下脱状态。此时邓某与罗某联系，告诉他电脱还没上怎么就挂牌作业了。罗某赶到现场确认后感到奇怪，就又与值班室联系。此时接班的助理值班员何某接到其对讲机通知后感到奇怪，因为查看脱轨器登记本，明明显示是处于上脱状态，然后又查看电脑，发现电脑显示11道确实是处于下脱状态(根据电脑记录，该股道7：59分下了脱轨器)，状态指示灯已熄灭，在这种情况下，为确保作业安全，何某就于8：07分给11道重新上了电脱。

轴报组姚某到值班室脱轨器本上签认7：45分上脱，签字后和同组的陈某到21道取东西，等他们到达11道作业现场时发现11道已经上脱到位，仅挂有库电的作业牌。

8：15分，库电三组、轴报组分别到值班室签认11道2187次作业完毕，撤作业牌。

8：35分，库检一组罗某最后一个作业完毕，申请11道下脱，何某确认后操作下脱到位。罗某于8：40分到值班室签认下脱，何某于8：41分向行车分室报码通报11道作业完毕下脱到位。

二、存在的问题

1、按规定，作业哪个股道就上哪个股道的脱轨器，但库检一组罗某同时申请三个股道上脱，一次性地上脱到位。

2、库电三组宋某在脱轨器本上签认7：42开始作业，但到现场发现11道虽挂牌但未上脱，查电脑记录，11道第一次下脱是7：59分，也就是说，从库电三组签字到其到现场，中间至少隔了十七分钟。另查，库电三组7：40点名，不可能仅仅两分钟内就做好了作业准备，并走到值班室签字。所以可以认定其在脱轨器本上签认的时间有误。另外库检一组重新上脱是在8：07分，而库电三组作业完毕到值班室签认的时间是8：15分，也就是说最多其只作业了8分钟。

3、轴报组签认上脱后未及时作业，到21道拿东西后到现场，此时其确认11道已上脱到位并且有库电的作业牌，那么可以肯定的是其开始作业时间在库电班组之后。但轴报组与库电三组一样签认8：15作业完毕，所以其作业时间不到8分钟。

4、值班室对电脱卡控有疏漏，同一个班组同时要求上三个电脱未加制止。上脱操作由邬某操作，报码子由胡某报，分工不明确。值班员交班时有疏漏，未将情况全部讲清楚。

三、可能的原因

目前电脱实际上是采用手动控制，如果无人操纵是不可能上、下脱的。中午技术室到现场做试验，已经上脱的股道如果重复按上脱按钮，系统是无任何反应的。也就是说电脑记录里7：59分下脱肯定是有人操纵的。根据电话录音，7：57分胡某向车站报码子，空11道要求上脱。我认为有可能在这个交接班的时候，几个班组上脱的情况下，存在误操作的可能性。

2006年11月6日

这个事情因为及时被发现，未造成后果，只能算是个事苗。既然是事苗，又是自己人发现的，所以当然不会往上报，只在内部依据相关作业管理规定进行处理。

（未完，待续）

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复我只能这么说，忘情没有考虑人工脱轨器正常使用十几年的原因

家园

很多人可能会觉得按照我这么搞基本上和手工脱轨没多大区别了

确实，这么搞实际上和有效记录规范操作的手工脱轨区别不大。实际上要想电控真正的实现提高效率，就必须要实现基层操作人员和铁路集中调度系统的信息化联系。

其实这和武器装备类似，就算是F22如果没有现金的信息网络支持，其能够实施的任务和二代战机没有太大区别。

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家园

兄弟你这么多年真不容易

说实话，10个人有8个有你这种遭遇的，早就会被体制给黑掉了，你能坚持真我到今天，真是令人佩服。

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家园

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不过，我们虽然没把事苗往上报，但仍制订了一个整改措施，报给技装部，得到认可后，我给下属各车间的班组下了个补充通知：

关于加强电动脱轨器管理的补充通知

各班组：

针对近期电动脱轨器使用过程中暴露出来的问题，特制订以下措施加强管理。

1、经研究决定，并报段技术科核准，自2006年11月7日8时起，下脱程序改为“最后一个作业班组的作业者作业完毕后，必须本人到值班室脱轨器本上签字，并与助理值班员沟通，助理值班员核实该班组为最后一个作业完毕的作业组后，作业者返回现场，与助理值班员呼唤应答，共同确认电脱下脱到位后，作业者方可取下本班组的作业牌离开现场”。

2、上、下脱必须由作业者本人签字，不得由他人代签，签字者必须签本人名字。

3、上、下脱时间必须以签认时值班室墙上的时钟为准，如实填写。

4、严禁签认上脱时同时签下脱时间。

5、按规章规定，脱轨器本必须掌握在助理值班员手中，助理值班员在操纵上、下脱前必须用对讲机确认班组、股道以及核实电脱状态。任何作业者不得以此为由与助理值班员发生争执。

6、助理值班员与作业者在呼唤应答确认上、下脱期间，其他无关人员不得在对讲机中确认电脱状态。违者将按破坏生产论处。

　7、助理值班员须严格执行脱轨器的管理规定，不得违规，手续不全禁止操作。

以上7条各班组必须组织记名学习，并做好学习记录。违反者将按有关规定考核。

2006年11月7日

为什么要规定第6条？因为我们不止一次地发现，有人在对讲机里胡乱呼唤要求下脱，当助理值班员再次询问，要求对方报上班组及本人姓名时，对讲机里便沉默了。这种事情往轻里说是恶作剧，往重里说可就是蓄意破坏，真要弄出点事来，够判刑的了。我就像个唐僧，三天两头在助理值班员们耳边唠叨：不要听职工催促，不要怕他们叫骂，这种事情还是稳一点为妙，确认清楚保证不出事才是根本。你们想想，对讲机里无从分辨身份，没有事先本人签字，出了事谁认帐？

电脱既然已经全面使用了，那日常维护就免不了。可是，作为一项公共设施，没人愿意接这个活，最后老头子决定大伙儿平摊：

　　　电动脱轨器转辙机日常保养分工范围

各班组：

为加强电动脱轨器的使用管理，现将电脱转辙机日常保养事项细化如下：

一、包保范围

发电车小机组负责包保空10、空11道电脱转辙机；

临辅修组负责包保21、22道电脱转辙机；

库检一组负责包保1、2道电脱转辙机；

库检二组负责包保3、4道电脱转辙机；

库检三组负责包保5、6道电脱转辙机；

库检25K专修组负责包保7、8道电脱转辙机；

库电一组负责包保9、10道电脱转辙机；

库电二组负责包保11、12道电脱转辙机；

库电三组负责包保13、14道电脱转辙机；

库电25K专修组负责包保15、16道电脱转辙机；

二、包保内容

各包保班组每月1日、16日必须对所包保的电脱转辙机各运动件、紧固件、连接件进行加油润滑。

运用区域每月2日、17日分别组织人员对电脱转辙机润滑情况进行检查，对未按要求加油润滑的班组将进行考核。

2006年12月14日

其实这活儿很轻松的，每个班组，每半个月，只要派个人多花一分钟，就能将两个电脱转辙机润滑保养的活儿给做完。可就是这么一丁点儿活，班组都不乐意干。到了检查的时候推三阻四，叫苦连天，实在逼得没办法才勉强干一下，可就是一分钟的活儿都干不好，润滑油根本就没涂对地方。这种情况一直没有起色，虽然期间也开过考核单，但却没有效果。

到了最后，老头子也泄了气，遇有上级领导要来检查了，干脆让我一个人把活儿干掉。其实我一个人将站场20个转辙机全部保养一遍，所花的时间和精力反倒比督促各班组干活来得少得多。我真巴不得自己干完拉倒，省力省心。可是这样一来，管理上可就坏了坯子了，这也是鱼和熊掌不可得兼的事。

2009年11月5日，电动脱轨器又一次出现了严重的事苗。

（未完，待续）

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家园

哎，人都是懒的，工作不负责

要是都像忘情你这样有负责的态度就好了，不过这个无关国企私企，很多大点的私企里，混日子的一样也很多。

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家园

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这次的情况是这样的：当天，有一趟车进库前接到了预报，说路上出现了较严重的故障，因此老头子带着各车间的头头，以及一大帮技术人员、质检人员提前守在股道里等。当天的车入的是16道，调机刚把车推入股道，还未来得及摘解机头，这一大帮子人就乱哄哄地往车上爬。这本身就是严重违章，按规定，机头必须得解挂并退到脱轨器后面，作业者再申请该股道上电脱，只有当电脱上脱到位后才能挂牌作业。所以呀，我们许多管理人员自己平时也没给基层职工带个好头，自己这个头没带好，如何能管好别人呢？

机头解挂完后，一路往后倒退，正路过电脱所在位置时，该股道电脱突然上脱了。万幸的是机头倒退的速度很慢，当时机头上有车站的干部在监控，听到机车底部的异响后反应迅速，立即刹住了车。司机，副司机，调车员，卡控干部跳下调车一杳看，我的天呀，电脱的脱轨头正卡在两个车轮中间，如果速度稍稍快一点，或者刹车反应稍稍慢一点，机车非脱轨不可。

司机二话不说，掏出手机就拍照留存证据，同时立即打电话给上峰报功：由于我们处置及时得当，防止了一起脱轨事故。

我们有位干部见状反应也很快，立即打电话给车站领导，要求此事务必和谐。接下来赶紧通知老头子，老头子马上赶了回来勘察现场。

接下来的原因调查很顺利。当天又是叶某这个“电脱衰人”当班，助理值班员就是老头子的侄女。这位大小姐在职工签字请求上脱后，未与车站行车分室沟通，在未得到对方同意的情况下就给16道电脱通了电。那位职工也违了章。按规定他必须走到所申请上脱的股道转辙机旁，再用对讲机呼唤值班室上脱，这期间他应该对该股道的情况进行监控，看看有无异常。可这位老兄从平交道一路走来，远未走到16道，仅仅走到5、6道的时候就用对讲机嚷嚷着申请上脱。因此，16道机车正在解挂，机头还未退出转辙机的情况他没能掌握，所以16道电脱就这么稀里糊涂地上了脱。

这事两个人均有责任，只要有其中任何一个人遵章守纪，都不至于发生这样让人惊出一身冷汗的事。老头子大骂之余，考核了自己侄女两百块钱，内部开会时骂了个昏天黑地。可是，对外此事被成功和谐了，因为有熟人出面做工作，因此车站也没往路局报功。

事后，为了进一步规范，我照例又整了个补充规定，报给技装部核准后下发：

关于进一步加强（电动）脱轨器使用管理的通知

段属各车间：

为进一步加强各运用车间（电动）脱轨器的使用、维修、管理，确保行车、设备及人身安全，现对（电动）脱轨器的使用、维修及管理强调如下，请遵照执行。

1、设备车间包修人员、各运用车间设备使用人员应加强（电动）脱轨器设备巡检及技术状态检查，须确保（电动）脱轨器的作用良好，标志灯、牌完好明亮，显示正确。

2、（电动）脱轨器上脱前，值班员应与车站行车室联系，取得车站行车室值班员承认的四位数的密码后再按照（电动）脱轨器的管理规定上脱；下脱后，值班员应立即通知车站行车室值班员时间、四位数密码。上、下脱时客整所值班室值班员均做成记录，发出密码即视为脱轨器上脱或下脱。

3、对（电动）脱轨器检修、试验前，值班室、设备车间应在车站行车分室《设备检查登记簿》中进行登记，经车站客技场值班员签认后方可进行，作业完毕及时销记。

2009年11月6日

这类事情，在我管电脱的岁月里隔三岔五地都会有。我身心非常疲惫，感觉非常厌倦，却又无可奈何。与此同时，作为电脱规矩的捍卫者，我成了职工们眼里的“公敌”。如果不是因为后来我遇上了天降机缘，遇上了我的恩公，这一切还不知道要持续到猴年马月。

现在可好了，我解脱了，基层职工们也解放了。至于电脱在我走之后怎么管，怎么用，还会出啥状况，这一切都已经与我无关了，我听都不想听了。

不过本人还当真与电脱有缘。七月末因为参加一个活动，来到了某个货检场，一眼发现他们用的电脱似曾相识，却又与一直折磨我的TG-B型电脱有些不同。于是不争气的我，不顾自己以前发的誓言，跑到人家值班室向值班员们详细讨教。原来，这套电脱也是黄石邦柯生产，2011年投入使用，型号已经是TG-Z型了。价格还是顶贵，一根股道要价15万，货检场上得有多少根股道呀？总的要价可想而知。Z型与B型的区别是，不用刷卡了，因为货检很单纯，就一个班组，不像客段那样有那么多班组交叉作业。而且Z型在电脱前面增加了一个摄像头，谁上的脱摄像头能录下来。不过我问了一下值班员，因为硬盘容量不足，因此让大家纠结的是，录像存不了多久就会被后面的新录像覆盖掉。很多时候，要调录像，对不起，没有。货检的兄弟们用对讲机申请上脱，而且要在电脱上挂红旗和作业牌。我对挂红旗非常不理解，因为电脱上的红绿牌本身就是信号标志，再挂红旗有多此一举之嫌。但货检的兄弟们解释，没办法，这是现实需要。

至于Z型的故障率，货检的兄弟们介绍，也就那样。有时候设备维修组搞不定，还得让黄石邦柯派人来售后。可黄石邦柯今天派张三来，明天派李四来，来了修一下，当时说是好了。但人前脚走，后脚就出问题，这种事情并不少见。我特意问了一下，有没有上得去，下不来，眼看着要耽误列车出库，被迫拆除脱轨头的事情。兄弟们的回答是那么做不仅反而慢，而且最终还是给自己找一大堆麻烦。因为时间所限，这次了解到的东西就这么多了。

谨以此文纪念那些曾经的艰难岁月。

（全文完）

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