主题：【原创】流浪的黑猫(1) 概略 -- 混天球

刚好有摄影爱好者在机场附近,拍到了王驾机归来的完整画面.

王局长最后以民航华北局副局长退休.

这么说兄是刘老先生的近亲，幸会幸会。

我本人对修改数字没什么意见。原数据来自taiwaiairpower.org。如我结语所述，该作者对黑猫中队做了不少长期的细致的工作，也亲身访谈了不少的黑猫队员。我引用他的数据是孤证，但是他的这个数据来自一个总表，里面所有26个队员的出击次数加起来正好220。而220的总出击次数似乎是各类文献都没有什么争议的。那如果把刘老先生的出击次数提高到13，那么有人的次数就要减少。

黑猫中队的资料高度保密，支离破碎，即使是taiwanairpower.org的作者也只是在做拼图的工作。比如U2任务前期，一般坊间说法是太危险，所以飞满10次就可以退下来了，比如华锡钧。而我引用的资料也说确实有人飞多过了10次。所以刘老先生飞13次是有可能的。这个问题上兄有更多的情况资料可以分享吗？

同时在计数方法上有可能有差异。U2任务多次出现目标或航路天气问题返回或者中断任务的情况，还有机械故障。这类情况的处理办法不一样。有人是几天后再飞，但任务编号不变。有人虽然第二天就再飞，但居然给了一个新的任务号。这中间可能有差别。我注意到台湾版维基确实说刘老先生出击13次。不管是10还是13，1968年前出击的老黑猫们，能撑到9或者10，就不光是英雄，还是吉星高照的幸运儿了。

根据台湾版维基，刘老先生是倒数第二个队长，但任职时间很长，从70年8月到73年11月。最后一任队长是王涛，任职不到一年黑猫就解散了。

在 taiwanairpower.org上，关于刘老先生出击的唯一具体信息就是他第一次出击是1965年7月31日。其他就什么都没有了。即使是这第一次，任务号，侦查目标地域都不清楚。实际上黑猫任务到中后期的资料极少，现在有点详情的资料都是早期的(当然也是最危险的）。兄如果能分享一下本帖中没有的趣闻轶事，那就太好了。

我的建议是原文中的10和兄建议的13，我们就保持他们现在的状态。也可让其他网友通过你我交换的这几个帖子，了解一下黑猫资料的晦涩复杂，和还原历史真相的必要。你说呢？

期待兄分享更多故事，比如刘老先生如何和大陆空军缠斗（我猜是非黑猫时期，对吧）。

你去那个网站扒一扒再，还有不少好货。比如二战中美海空军对台湾空袭的资料，那是海了去了。

工艺之精良，材质之精纯之外。也很感慨亡殁而附于那些冰冷金属残骸上的孤魂。

因为飞机大，死的人更多。共阵亡150人左右，占了全体人员的三分之二。很多家属在亲人阵亡30年后，才在1992年受到死亡通知书。在江西崇仁被击落的14人机组，2002年才归葬台湾空军公墓，孤魂漂泊在外近40年。应家属要求，此14人既已同葬40年，那么就还是死同穴吧，合葬在一起了。前面提到的超低空（100米，最低时30米）飞行13小时，从泰国到甘肃空投传感器的high sea行动，美军的评价是“史诗性”的。另外，黑蝙蝠组建直升机部队，为美军执行最危险的突防北越的“金鞭”行动。

但黑蝙蝠的资料更少。

如文中所述，1968年以后黑猫中队不再入侵大陆领空，改成使用U2R型侦察机实施电子侦察和侧视照相。离开大陆领海线至少二三十海里。但大陆照样拦击，除了我已经说过的旅顺拦截外，还发生过1969年王涛（最后一任中队长）驾机路过舟山外海时，被预先藏在舟山群岛泗礁岛菜园镇的某地空导弹营三发齐射偷袭的事。当然老王逃掉了。

会泽的烤饵块超级好吃还有蘑菇，昆明吃不到。

后续的人、机、货物返还交接事宜，为TG与台湾方面直接接触创造了良机。台方推三阻四、左支右拙，无奈之下只得通过香港太古集团传话，表示愿意派人与大陆方面在香港商谈。

TG排出了强大的谈判阵容，领导小组由以下4人组成：

中共中央对台工作领导小组办公室主任杨斯德，老牌共谍，原总政联络部部长，64年少将；

中国民航局局长胡逸洲，两航起义出身，代表民航；

解放军总政联络部部长岳枫，即叶选宁，不用多说了；

外交部条法司司长许光建（媒体普遍误称为国际司司长），曾任驻悉尼大使衔总领事、联合国国际海洋法法庭大法官；现任外交部法律顾问、海牙国际常设仲裁法院仲裁员、北大和外交学院兼职教授，国际法专家。

杨斯德被委以最后决定权。

台方派出首席代表钟赞荣（“华航”驻香港分公司经理）、陈恩锦（“华航”公司总经理特别助理兼企划处处长）以及穿“华航”香港分公司副经理马甲的情报官员陈勋伟。

当大陆方面主攻第一方案，力争在广州交接时，陈勋伟态度强硬地说：“在广州交接绝不可能，用不着再向公司请示，公司已充分授权给我们，再这样下去就没法谈了。”陈勋伟这里说的公司，当指小蒋任CEO的大“公司”。

后来双方互有妥协和让步，最终达成一致。

有意思的是，王锡爵回归大陆后位居要职，并且还能继续飞行，除比较敏感的香港、美国航线外，时常往返于加、英、法、中东各地，保持安全纪录。而他当年驾返祖国，后又退还“华航”的那架机号B-198波音747货机，于1991年12月29日由台中正国际机场飞往美国安克雷奇，因故障返航途中右侧两具引擎掉落而坠毁，机组人员全部罹难。

王老爷子祥瑞啊。

到处是xxx或者”此处删去xx字“...

当年第一次飞这边的战机还上了报纸。黄似乎还当过空军某航校的副校长。当然，他的自由度不如老王。

后来任北京军区空军司令部副参谋长，1995年晋升少将。

不知他的60万奖金花完了没有？好象是八十年代，真的是天文数字啊。

老爷子当年位高权重，可是没什么钱。老伴去世后，续弦的是一位早年进入外企的老太太。

当时老太太开着一辆车嫁入他家的，老爷子非常开心，经济上也有所宽松。

别拿这几年离休干部的待遇比较80年代末，90年代初，那时候的老干部待遇并不高。