五千年(敝帚自珍)

主题:苹果已死,脸书当立? -- 大山猫

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家园 丰田的挣钱模式是造车挣钱

Tesla的挣钱模式是造车骗钱,和小米手机差不多。

家园 FB的中国版不就是QQ嘛

而且QQ玩这些比FB要早,渗透的要深。话说我们家吃完晚饭,年轻的两口子听新闻,年老的两口子玩QQ。。。

家园 我在另一篇文章里面说了QQ是民族英雄

QQ的商业模式是所有的网商我都要以迅雷不及掩耳盗铃之势山寨之。这种魄力和毅力还有执行能力没有任何一个竞争对手做得到。FB就算进中国也会被QQ灰头土脸的打回去的。现在QQ号码就像电话号码一样,已经形成了一个独特的平台。谁说中国人没创造力。

家园 都很重要,尤其是tg没有掌握的东西

但是诡异的是,无论是tg还是tg的对头,都说只要是tg没掌握的东西都极为重要。

这包涵了不同的人生观和世界观,西方如果还醒悟不过来的话,离他们自己的末日就不远了。

家园 大公司越来越靠专利权活着

你这个说的是18摸吧。

家园 送错花了

应该给你投个草。

在中国这种人命不值钱的地方,高铁出个事情,地铁追个尾,都要相关人物严重处理,受害者安慰赔偿。

你游戏算错,最多restart。车子出了人命,你让人家重新投胎?你用游戏来给现实抽象化,这忒狠了。

不太赞成猫说的FB领导网络未来的说法,因为这块蛋糕会很多人来咬,FB一家独大能不能还不好说。也同意你说的百度的实力。但是就事论事,汽车上猫说的考虑各种东西,没有几亿安全里程不能投产,肯定是比你的抽象化有说服力多了。

家园 兄弟话太“黑”,听不懂

可否明示。

家园 18摸

就是IBM。自己很多专利。

但是这几年基本自己不怎么推出太多新产品,貌似主要就是靠买其他公司来捞钱。2007年买入了加拿大最大的纯软件公司Cognos,2010年左右买了作数据仓库的Netezza,加上很多中小公司。

还有就是outsourcing。已经有人戏称为Indian Business Company了。

家园 任何实现某样功能,实现某种目的的手段都是技术。

工程技术是最最古老,最最基本的技术。谈技术,要撇开工程,基本上就属于扯淡。认为工程技术不需要想象力的,这是典型把技术当巫术崇拜,从根本上这种思维就是反技术的。

通宝推:广宽,
家园 这个是问题之源

僵化一词甚至都不足以描述微软的运作有多么不灵。鉴于严厉的绩效评核系统——有时被称作是“员工排序”——员工畏首畏尾只能大玩办公室政治,在一个下行螺旋中互相击落彼此的项目。

还有什么最下面10%淘汰制等,没有risk taker的公司在这个每两年就还代的时代,是等死的最好办法。

家园 很可能不是。com了,但是高科技泡沫的趋势很强烈

现在这么说还早,但是重走2000年那条路是肯定的了,美国尝到甜头肯定还会再来一次的,这次是算法还是什么的还不好说,很可能是人工智能,就看能不能象上次那样真的做出点东西了。

家园 有意思的是最近看到不少汽车厂开始做这方面的测试了

丰田与奥迪都在开始做。福特与通用还公开了SDK,搞笑的很。这么多年没动静,现在看到google的无人驾驶被笑到了,是不是怕google与Kia的合作让google进入汽车制造领域呢。

这就是google等使用科技手段推动传统产业的手段,你不去做,等我做完了,你就要面临被淘汰的危险。看过苹果这几年对手机业,唱片业,个人电脑业的翻天覆地的作用后,以后大家都有些提心吊胆的了。

家园 没人把人命当儿戏

什么叫“用游戏来给现实抽象化”?谁敢这么开玩笑?

谷歌的逐个穷举法,需要穷举到什么时候?如果没穷举完,那么就很容易出问题,就不应该上路,而谷歌在还没穷举结束的时候就上路,这才是游戏人生!!!

抽象化就是为了最大简化,使得可以不用穷举就可以实现需要达到的目标。比如,火车运行,有需要考虑铁轨和周围景色的差异度么?没必要,而公路有同样的东西:路面上的白色标示线——相当于火车之于铁轨,简单易行,一点也不比谷歌那种花了几年的努力差,甚至效果好多了,毕竟计算量少很多,反应速度会快很多,可以省出更多资源来用于其他方面的智能。

这种抽象其实也是建立在海量的统计基础上的,只不过这种统计因为太过普通,大家都以为不是统计了,显得不高级。嗯,汇总统计确实不如数据挖掘,相关分析……啥的显得高端。

想起了那个解决空盒子的笑话了:某公司有空盒子在生产线上,请了一堆博士,搞了n长时间,花了n亿元。结果一个民工伯伯用电风扇在旁边吹就搞定了。

这说明:并不是花了大钱的效果就好!!!

另外,也同意他说的:没有几亿安全里程不能投产。

但他是以此为依据,来反对其他人的观点,来说明谷歌的无比靠谱,这就很不靠谱了。

家园 我认为你的铁轨和公路没有可比性

在加拿大,一下雪公路上的标示线就没有了怎么办。同样的问题,也发生在中国东北,你能回答么。

铁路,你可以考虑铁轨的压力和磁场。毕竟铁轨是被轮子抓住的,对于控制方向相对公路简单。所以有美国火车在没有驾驶员情况下在铁轨上滑行百多公里的,但是你能设想汽车在公路上这样,公路复杂得多。

还有,行人乱穿铁路的相对比较少(而且铁定全责)。但是中国城市,行人乱穿马路,非机动车逆向行驶很多咋办。多伦多这种事情少很点,但是也有。那就要多加很多条件。统计学说多伦多有1%的情况行人乱穿马路,你在设计无人汽车时候,不能把这1%忽略掉。因为这个东西有人驾驶可以轻松解决,无人驾驶不解决就是死。

还有一个问题,说了则么多,无人驾驶火车实现了没有?Google查了,只看到澳大利亚计划开辟一条线运铁矿运到Perth,考虑到澳大利亚地广人稀,Perth周围没有其它大城市,不下雪,矿车事故没有人员伤亡的损失,已经是最最简单了,但是还是“计划中”。

所以现实是,要要能抽象的抽象,不能抽象的加穷举,试验中发现没有穷举完的,要一个个加,再试验,再加,再试验。不能说迷信Google,但是如果你认为能省的东西Google没有省,那99.99%的可能你是错的。

Google的两个创始人都是博士生。美国的大型公司即时创始人学历低,在发展过程中也都大量雇用博士。为什么不雇民工雇博士,肯定不是慈善事业。

家园 一点想法顺便试水发贴

俺是新人。

IPHONE这样的公司,势必会掉下神坛的。听说今年想搞IPHONE低价版,也许是一条出路,因为IPHONE短期内不可能再突破极限。但是弄个低价版,又与它品牌定位不一样。我感觉不靠谱。

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