主题：【原创+整理】图说解放军首次航空母舰着舰并起飞成功 -- TopGun
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首先，我们在MD放飞舰载机的照片中，经常能看到两个穿着同样工作服的人员在同一工位，并且常常给出同样的手势。这是因为他们注意的方向是不一样的，比如一位黄马甲专业与飞行员手势沟通，了解飞机的状态，也反应飞机周围的情况给飞行员；同时，另一个黄马甲的任务，就是注意飞机前进方向上，有没有障碍，或者会不会出现影响安全的因素存在，如果两人都确认没问题，就会同时向飞行员给出起飞的手势。而后面的绿马甲也是这样，一个注意飞机的状态，一个注意甲板的状态，这是由工位的任务繁重程度决定的，而不是一套或两套班子的问题！
在美军中靠前位置是shooter（黄色），靠后位置是final checker（白色）。这两个位置都是一个人。这方面有很多例子，下面是一些图
关于final checker还可以看这个旧贴。
为什么经常在这两个位置看到美军有两个或者更多的人呢？因为美军没有辽宁号
，学徒都要在作战的军舰上实习，有的时候还有外军的菜鸟。美军能一个人做的咱需要两个人吗？在重点项目中共军传统一向是选多个人竞争，到时候保证拿出最佳的，其他人自然就成了储备。看看最近宇航员、试飞员的例子。
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这里说的锚孔，美军叫pad eyes，不知道共军术语叫什么。仔细看陆续曝光的图片辽宁号不只在T字黄线附近有，很多地方都有。区别是辽宁号上的比较稀疏，毕竟滑跃起飞航母的飞行甲板布置方案不如四条弹射器的航母灵活，但是没有上面说的那么差。
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3、
这个战位美军叫LSO platform，通常一个班次有6到8个人，所以出了事会很惨。大家“跳槽”的漏斗叫escape area，可以不是甲板结构，不需要大改，请结合参考下图：
其实就是一张网，加在工作区的下面。辽宁舰在所有没有栏杆的部位都有张网结构，对应的LSO平台区也有，见下图
布置一个逃生网不会太难。
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4、
那个挡板就是挡风的，没有防护功能。美军很多设备都是50、60年代的设计，以现在技术搞个大玻璃没什么困难，无框设计大概都可以
。另外美军的这个也是可以放下的。
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降落信号官是需要资格才能担任的。首先需要通过指挥“陆上航母着陆训练"的培训，拿到上岗证。然后到海军飞行培训中心的降落信号官学校做初级培训。以后随着工作经验和级别的上升，陆续拿到：飞行中队资格证，可以指挥中队（同一类飞机）降落；飞行团资格证,可以指挥团里各类飞机；训练资格证，可以指挥学生菜鸟飞行员；人员管理资格证，可以给别人发证了；海航证，全军大拿了。不同证书指挥不同飞机，这是这个战位需要很多人手的原因，不可能飞机来了现派对应的人。很明显共军现在只要掌握一种机型，人手无需多。看看下面美军的视频，无事的人都在围观哈。
[FLASH=630,470]http://www.youtube.com/v/U_0I-XZmP7I[/FLASH]
注意三个有趣的地方：第一，这里建议飞行的只有一个人——就是视频中第42秒最前边拿电话的那位,信不信由你电话是打给天上的飞行员的。第二，使用pickle switch(就是上文中的“扳机”)控制灯号的只有三个人，49秒中三个举手的，手上握的就是pickle switch。这里有一张细节图，不允许连接，可以点进去看。图中有一个红色按钮，正常情况下是按下的，LSO观察到异常时立刻放开手（与一般操作相反），降落信号就变成红色。第三，第二个来降落的飞机被wave off（不允许降落）了，因为降落甲板上刚降落的飞机还没有腾出来。所有操作过程都伴有口头交流和声音讯号和塔台以及后方工作人员保持联系。LSO的电话命令是全部录音的，出了事故可以复查，象飞机的黑匣子。
从后边推或拉，怎么转弯啊。
对这个单一的过程这么有兴趣？我还是觉得看文字其实更有意思(偶尔配一些视频和图片)，才能涨知识涨水平。
补充一些图片：
552号被起落架挡板挡住，这样可以在飞机不动的前提下把发动机油门推到最大加力。甲板起飞指挥正挥手发信号：
上图中两名绿马甲地勤正半趴在甲板上注意发动机工作情况，那个白马甲无头盔的旁观者被网友认为是沈飞人员。
下面两图中飞机已经开始滑跑：
说实话，虽然是个游戏，却还蛮逼真的。。。。
有次场景是夜间，着舰了10多次，都不成功，加大推力复飞，弄到精疲力尽才成功。
没成功过，很难。
都是先在头顶画圈，发动机推力到最大后劈下去，帅死了
八腰腰勾两，这里是五五三，收到请回话，收到请回话，我奉命接替你执行巡航任务，请返航，祖国人民想念你！
拖动尾钩转向并不需要有铰链，无非是给一个侧向的相对于阻拦小得多的力矩就可以了，就好比前驱汽车倒车，倒车似乎还更加灵活一些，比如侧方位停车就必须倒车进位。
而我认为之所以不用尾部牵引还是因为没有必要。如分析所说飞机停放时需要菊花朝外，进出停机位时肯定要在前面操作，需要尾部牵引的操作仅限于把前部停机位的飞机拖到中后部的起飞点，可能折腾来折腾去还是发现推着就可以了
我88年读初中，那时候和几个爱做航模的朋友一起看《军事天地》，我家因为有录像机，我几乎每集都录下来，然后邀请这些朋友周日来反复看.
尤其是有航母起降视频的片段大家都是百看不厌。主持人唐剑当年的话仿佛犹在耳边，我记得有一句他的话被我反复用在自己的作文里：“居安思危，思则有备，有备则无患”，有时候用得很拙劣，但语文老师一直很喜欢我的作文。
等到第比利斯号服役后，一直渴望看俄舰的起降视频，但那时候真没见过，只是三大知识上有过照片。
然后等到大学进入了电脑时代
盗版光盘里偶尔会有点航母视频合辑，十几块买来爽个半天。
那时的互联网是不可能看视频的，偶尔看点图片就很高兴了。
等到了宽带时代，扒网上的各种小片段，电驴是个好东西，视频大大的有。美帝的不用说了，大把大把的，库舰的也有。最近戴高乐打利比亚，又看了不少阵风的起降。
还经常有整张的DVD视频，比如某个女的雄猫飞行员的传记等。
而且，除了航母视角的，偶尔还能看到机上视角的。
所有的起降视频中，看得最认真的其实是那些事故视频和照片。
各种事故五花八门，起飞弹射不足（冷猫），着陆尾钩脱落，拦阻索拉断等等等等。印象中见过一个海鹰着陆把引导员脑袋削掉的，满地人体零件，这边一张人脸，那边一个脑子的。
电脑时代还带来了一个亲身参与的机会，玩微软模拟飞行，我加入了几个飞友组织。FS9以前的航母插件都做的不太好，FSX的航母一下子真实很多。着舰瞬间的满油门变得非常有价值，夜间着舰也变得格外刺激。如果愿意亲自体验SU-33着舰，还可以玩lockon。
1）通过高度表速度表读取高度速度，
2）通过雷达寻找航母,速度在220左右，高度在1500英尺左右，如果距航母较远，速度高度可以更快更高些，免得撞山。
3）距离航母3公里左右时，将襟翼放下，起落架放下，推力减小，使得高度保持在1000英尺，速度在180-190左右，此时飞机飞行比较稳定的。
4）从航母后面进入，飞机座舱前面会有红绿等提示，飞行参数不适合，就是红灯，适合，就是绿灯。不过我不管这个。
5）距离航母1。5公里时，我将飞机压到180-190速度，甚至170也可以，高度在200英尺，距离越近压得越低，知道距离只有200米左右，可以清楚看见甲板舰桥的时候，我通常会压倒140英尺左右高度保持，要这高度是不高于，而是稍微低于甲板高度的。
6）就在飞机进入甲板的一秒的前一秒，抬高机头形成上扬3度角（具体多少角度，要临时拿捏），让飞机仰着头，向上冲一下，飞机飞行高度将高过甲板一点点，但随即机身整个一边前行一边往下坠，刚刚好要落地在4道缆索的区域。
7）此时就应该拦住了。
8）不管拦住不拦住，只要飞机进入甲板一瞬间，把推力推倒顶，拉抬襟翼，轻抬机头，以便再次升空。
如果是黑夜，气象又复杂，比如风呀，雨呀啥的，那就真麻烦了，好容易找到航母了，从后面进入准备降落了，风吹来，会导致飞机始终不能按照既定降落线路飞行，会偏的。
可以从机场降落玩起，机场降落玩多了，就提高难度，尽量在机场跑到的最初那一段人行横道线似的位置落地，成功10次，就去找航母降落。
玩了这个游戏，个人深有体会，着舰是多么难的事情，后果多么大。
为什么每次我的鼻子总是一酸.
啊，等等，有人来查煤气……