主题：茗谈（98）：三说“三铁” -- 本嘉明

在纽约，如果你问train在哪，别人会给你指地铁；如果你问subway在哪，别人会把你带到subway快餐店，并鄙视你到了纽约还吃这种垃圾快餐。

纽约，MTA地铁是铁路，LIRR是铁路，Path是铁路，Amtrak也是铁路，无非是谁的站多一些的问题。其他地方的地铁可能是LRT，但纽约"train"是特指地铁的。

难道LIRR就因此是地铁？你的判断标准真有意思，两家不同公司运营的铁路不放在一起统计就必有一家是地铁，joke of the day. 这种逻辑能力我还真跟不上。

Amtrak跟中国铁道部还不是一块统计呢，哪个是地铁？

MTA参与国际铁路客运量排名吗？这要是排进去，客运量绝对远超中国铁道部滴，不过MTA参与这种排名可是前所未有的新鲜事哦。。。

国际上的铁路排名，直接就注明，不包括metro，metro就是城铁或地铁，这类数据包括进去就乱套了。所以一般是市内的metro系统排一个，城际铁路系统排一个，为啥这么排很好理解吧。

这个争论到此为止，我可没空玩文字游戏。。。

交通运输部的斤两，根本不可能吃掉铁道部。

就凭上面这句话，可以知道本大对交通行业了解的太少了，交通部公路水运两大传统部门，行业庞大到不可思议，其上下游延伸的行业更是多的不可胜数，拿水运来说，规划设计，施工监理，码头运营，海事港航船检船级社，船员考核管理，船舶检验检查安防，船代货代理货，以及围绕港口的工程机械水电铁路，每个细节都有许多的服务单位，一个繁忙的港口，相关配套服务单位养活几万乃至十几万人是没有问题的，沿海城市的发达，港口起着很重要的作用。

交通部历经几年的变革，除了政策制定和关键环节管理，其余都已经市场化了，而铁路部门更深的我不敢说，反正现在去铁路取个件，还要单位盖章介绍信之类的，拿了介绍信还要去几个部门备案盖章，取个件犹如行政审批，恍如隔世之感。

实话实说，铁路部门老一套，是应该改一改了，简化一点，效率高一点，便民一点。抓住主要的东西国家统一管理，相关的上下游行业制定规则放开搞活，别的不敢说，依靠铁路搞快递，在全国排前几名绝对没问题。

对大部制合并，这个事太大不敢说，现在合并到交通部的邮政、民航都是沿用原来的模式，说实话是挂在交通部名下而已。

我在美国大湖区另外一个城市生活过一段时间，工作的地方就在机场旁边。冬天恶劣气象条件导致机场关闭的次数实在是太多了。

本来就不是一回事，铁道部不会去鸟各个城市的地铁，其他各个城市的地铁都是独立运营，也不会鸟铁道部。

中国的铁路是标轨，左行

而地铁则是标轨，右行。

顶多就是制造地铁和制造动车可能在一个工厂里出来。

另，本大这个主意还真心不靠谱。。09年最后的蒸汽机车就已经停止运行了。也是世界上最后停止运行蒸汽机车的国家之一。不少“多铆蒸刚”教徒跑到内蒙锡盟那边去拍照。。

现在是主干高铁网需要提速的问题。时速500的试验车已经出来了，结果被高阻压着。

另一个问题是客货彻底分离。

未来很有可能出现客运500km/h国家枢纽级别超高速铁路网，350km/h级别主干高铁网，160～250km/h级别准高速网和城市集群间的城际网，另外加上60～100km/h级别货运网。

。。。

涵盖铁路、公路、水运和空运的大部，那真是大大的部了。能量太大了。记得当年平方的时候，听说的是”还好铁路200万职工没有乱“

通过大部来整合资源长远看、理论看没有大错，但还是需要时机成熟的，时机节奏方法不对也是要坏事的。另外从科技和生产力发展水平看，急切整合几种运作方式有显著区别的运输方式的实际需要和利益还不是那么大而显著。

但是白菜化应该是大趋势，日不落帝国剩下的也就是不多的范了。

将来肯定尾大不掉，那还是将来的事。眼下如何令行禁止？这几年高铁埋下的隐患不少，将来事发，谁负责擦屁股？

以中国的人口基数，中央这几个部委，不算太膨胀。

现在上了的做事情操切，跨越贪腐不过是能吏，无他中国高铁还不知猴年马月，二桃杀三士的战略是中国成套引进高技术设备中投入产出比最高的（改开以来），看看汽车产业和航空产业就知道，我们在技术引进中吃多大亏。

3月之后的大相为了自己的大部制和调控，力主拿下跨越，结果是预想中的事故，在跨越铁腕消失后的内部管理混乱中出现了，结结实实给了自己一个嘴巴，不过呢，过了一年以后把脸养好了，又回来了。反正所有错误都是跨越的。