主题:讨论:为什么B-52不升级发动机呢? -- 北京阿新
同时代的KC-135早就换发动机了,改善了经济性,可靠性与可维护性。
为啥B-52没有这么做呢?话说USAF还打算再用B-52几十年呢~~~
是什么缘由阻碍了发动机的升级呢?
话说同级别的发动机有不少选择,比如用4台C-17用的F117发动机更换8台TF-33,推力差不多,但是减重不少,而且油耗降低不少,能省不少钱。而且美军有上千台F117在使用中,包括C-17,C-32(Boeing 757的军用版)都在用,能为物流、备件省不少钱的。
KC-135用的F108/CFM-56发动机也是不错的选择,民用用在Boeing737上,那装机量更是成千上万了~
看过老外的一些讨论,但是都是没啥结果与原因~
上个世纪90年代,波音曾经提出过换发的方案,用四台R&R的RB211替换8台TF33.
上个世纪80年代,PW则提出过用自己的PW2000系列发动机(就是C-17用的F117)替换TF33
不过都是没有结果~
你说要换发动机,N多好处就是单机价格翻倍有余. 你这边游说集团指天誓日说运输机,轰炸机是美国军队的脊梁,不可不查. 问题是一架省50%油耗的飞机能顶两架用吗? 不能的话, 这双倍的价钱自然是买两架旧型飞机而不是买一架新型飞机. 厂商也不敢随便提升旧型飞机的价格来打开新型飞机的市场. 所以大家就继续外甥打灯笼-照旧了. 不过旧飞机的替换发动机其实一直在更新, 要大改飞机结构的双方都觉得划不来而已.
早期型B52(A~G)使用普惠的J57涡喷发动机,单台推力38KN,推力严重不足,所以8台并机。
自H型之后换装TF33涡扇,76KN推力,基本上就是一台顶两台J57了。
之所以不换发,我觉得主要还是不值,老家伙已经飞了50年了,比所有飞行员都大,机体疲劳都已经延寿两次了,剩余寿命没几天了。
现在再换发,就好比给80岁的老人换一颗二十岁的心脏,怎么也折腾不了几天了。
机体寿命应该够的。后来的J57也有60KN推力了。
同样美国自己的E-3也是TF33没换,出口盟国的就是CF56了。