主题：【原创】南亚一瞥：印度斯里兰卡游记 （1/4） -- 顾剑

原来是一磅白银，那都名不符实四百年了。

我没啥没敏感的。 我只是提醒而已。你如果不是台湾也不是附件中餐馆出身， 用美元这个词就可以了。

顾教授的游记挺长时间没见了，上次看到好像还是骂毛先生的时候，现在看看，水平越来越向袁腾飞看齐，以前写游记的时候好像没夹带私货那么厉害，现在真不知道怎么回事，还不以为耻，反以为荣了。

数学家不太关注政治哦。

不过现在这么慢的车已经取消了

印度那种顶上边上挂满人的确实是短途车才有，作用类似于国内的公交，上下班用的，长途车想吊在边上也吊不动啊，太累。

印度火车还有一大特色就是票等级极多，中国车票大概有20种吧，印度有100-200种不同等的车票，主要是因为种姓不同地位不同不能坐同一个车厢的原因，楼主说车厢没有闲杂人等流窜，不是秩序好，而是因为闲杂人（低种姓）不能流窜来楼主的车厢。

每有文章必有私货，令人不快！索性看到他的名字就不看。要不是看到你的答复链接进来。他的帖子我肯定不会进来的。

坐二望一的年代，掀掀老大的家底，问问他家里还有几只锅。一来给自己提提气，二来也警惕自己不能犯同样的错误。

一月份因办公区调整，安排我到行政部坐了一段时间，正好那段时间他们在替车间员工订春节返乡火车票，几乎所有返乡路程稍远的员工的选择都是先订卧铺，没有再订高铁座位，再没有才订普通座位，没有座位就不订，宁愿坐大巴。订到票的还要挑时间，太早发车要在广州等一晚的不要，晚上12点后才到家乡车站的也不要，400多工人里已经没有前几年里订不到票也要到广州排队买无座票回家的人了。

• 车雨田举的例子

看了看关于中印铁路的比较，老大您火气太大了。顾老师说的是中肯之言，没有什么过头的。

中印铁路实在没有什么比较的。两个国家铁路我都坐过了。

总体而言，中国铁路远远远远超越印度铁路。中国和印度铁路的体制是不一样的，建设和运营的出发点是不一样的。

首先，中国铁路是当年军队一部分，这样的体制让铁路的军事化的管理特征，那种强大的条条的管理是效率很高的，这样的铁路也才能对付的了春运。这样的铁路才能创造建国后和2008之后的跨越的！不过由于铁路这样的特性，相对的封闭，使得面对变化的社会和民众时候有些被动。并且中国铁路因为从最开始就是按照社会主义的平均主义，计划主义来定价的，结果是中国铁路的服务长期提供的均等服务，导致定价上面差别不大，也由于顶着公益的牌子，使得铁路的定价长期低于社会发展水平。既然没有差别化的服务就没有拉开定价的尺寸。那么在社会发展30年后，事实上人民需要差别化的服务时候，就造成怎么干不讨好的滑稽地步，进一步歪曲成精英和屌丝的口水仗。

其次 印度的铁路建设来源于英国殖民，管理体系也是延续英国殖民体系的，所以印度铁路是难得的以印度管理水准而已的最最井井有条的最庞大的公共部门。印铁的员工享受的是准公务员待遇。但是印度的复杂的民主体制给予各个集团以博弈的平台和机会，好处是大家都能博弈，坏处是决策机制漫长到印度人习惯的印度速度。结果是印度独立之后的铁路建设远远落后与中国。对比中印两国，印度基本是吃英国老本。中国简直是日新月异。

由于印度本身就是一个等级差别极大的国家，对于等级区隔简直是天经地义，所以在英国人的细密管理风格下面，印度铁路提供了差别巨大的服务，对应的是印度的社会等级巨大差距。印度最好的铁路票价和最差的铁路票价差别达到1000倍。结果是坐印度最差的火车南北走遍全印度只要区区300元人民币左右。不过呢，这种最差的车就是所谓的二等坐票，甚至更差的邮车，你面对的就是变态的拥挤和没有保障的通行时间。这种车，在拥挤的线路上面，绝对是地狱。这种体验是超越忘情老大所描述的棚车的，里面各种体位，各种味道，空间中令人惊奇的填满各种行李。人们以各种你想象不到的体位充填其中。当然这车真便宜，你要不花钱也行的，没有人查票的。最令人惊奇的是，如此拥挤的车厢居然还有各种小贩川流不息。哦，对了，印度的低等级车上，最畅销的是锁。所有印度人都会自动的把行李锁起来的。

说完这种低价的车厢，当然不能不说高级车。印度的三等卧铺车基本还是很平民的，相当于我们的绿皮硬卧车。不过安全性舒适性差很多。我们的绿皮硬卧车不知道有没有空调，以前的没有那种就是印度最差的那种卧铺车。不过因为便宜成为各国背包客的最爱。因为这种车的拥挤比上面说的那种强太多了，好歹是对号的，有人查票的。不过如果在冬天去北印，那个刺骨的寒冷的夜晚啊！印度人出门都是大大行李箱中带着厚厚的毯子和枕头的，这种车厢也需要锁头的。再好的就是空调二等硬座和卧铺，基本相当于我们的蓝皮空调硬卧和硬座，价格上面比较起来其实差不多的，可能略微印度便宜点，不过印度车不准点啊。我有次去瓦拉纳西，本来是早上8点到的，结果下午1点到，这还算不错的。印度一般最好的空调卧铺一等相当于我们的软卧，那是相当舒服，不过一般要提前很久预定，不然拿不到票的。补充一下，热门线路的最差的卧铺票也有提前半个月左右。买印度票真看人品的。印度最好的空调卧铺一等，包厢的，很古典的，传说还有饭吃，那个空调是相当到位的，冬天很暖和，夏天很凉爽。坐这种车的基本是中层以上的，上了车很安静，没有人搭讪，相对冷漠。不像比较差的车上面老百姓那么热情。传说中印度还有一种旅游火车，相当于东方快车那种，固定从新德里开往拉贾斯坦邦和孟买的，那相当奢侈了，全程基本上十万人民币吧。那感觉就是彻底的东方快车那个调调。这些是为人民服务的中国铁路统统没有的。

说实在的印度人很羡慕我们的铁路的。对于我们的高铁那是仰视的不得了。当年在印度吹嘘我们350的时候，印度人崇拜的不得了，一哥们是印度曼尼普尔最东面的，要到最西面的孟买边上的城市去，要坐5天的火车！我告诉他如果坐我们的350，大概12个小时就行了。他憧憬半天的神情我现在都记得。哈哈

可惜是回来没多久，就他母亲的降速了，我成了吹牛皮的了。

总之，中国铁路总体上面甩印度很远很远。不过印度铁路不是不值得我们学习的。比如印度是不检票的，欧洲也没有的，没有候车室只有月台。但是印度坐三等卧铺以上是没有人敢逃票的，人家列车员查票查的很严格的。你混上好车，查出来好像罚款也不罚款，就是让你下车或者去不查票的车厢-地狱，哈哈。这点呢，我们的铁路真心可以借鉴。两个车厢一个动姐，挨个查，10分钟就搞定了。查到了像欧洲一样立马两倍罚款。不愿意罚的，就下一站交警察处理。真的很到位。欧洲人不是那么素质高的。印度人更加不是善类了，各种胡搅蛮缠的大神不比中国少。不过人家的开车后查票严格执行的制度，确实少很多事情。此外，印度是实名制的，欧洲不是的。

印度铁路和欧洲铁路都提供差别化服务，不过欧洲的铁路提供的差别化服务不是体现在舒适度上，而是票价上，更像飞机订票，你早早几个月前订票，很便宜，立马订票就很贵。中国哈，因为黄牛，不现实。

我去阿格拉时候空气污染太严重，在红堡根本看不到泰姬陵。

俺自己和周围人（俺村里三代以内直系亲属上百）聊，以及在坐火车时和旁边的聊，结论是，绿皮车乘客希望至少改红皮车，红皮车乘客希望早点动车。

大家省钱的主要办法是“尽量少出远门”，偶然出远门的话，大家认为最省钱的办法就是“坐快车”，因为坐慢车要吃喝拉撒，一般光慢车路上吃喝的钱，就又是一两张车票，如果车速快的话，这钱就省下来了；当然，快车票价也高，所以整体下来基本上花的钱一样多，但时间短人不受罪，等于说花同样钱甚至更少的钱，人却舒服了。所以大家都偏好快车。

当然，如果绿皮和红皮提速到动车一样快，然后保持原价，大家更喜欢。

好歹也是教授，讲逻辑是基本的。教授先生你忘了慢速车的附带成本——吃喝拉撒花费和疲劳误工，我所接触的农民工群体都更喜欢动车，大家都不是傻子，算账谁都会，考虑到这些附带成本，农民工很现实的选择“动车，动车，更多的动车”

教授先生你和国内的人接触太少了看来。

没见过没票愣往里闯的。

另外，印度国土最宽处不过约2000公里左右，横贯要五天？有这么慢吗？我记得八十年代头一次提速之前乌鲁木齐到上海也不过六、七天，那可是四千多公里啊。