主题：【原创】金砂湾，铁路爱你不容易 -- 忘情

各地来的车，譬如上海到徐州的车，上面有去北京的箱子，也有去沈阳的，去兰州的。到了徐州，进入货场，车辆不重新编组，只是相应的集装箱被装到各自方向的列车上。这个换箱/换车操作可以做到非常高的自动化程度。上海的集装箱码头，譬如外高桥和洋山的，都有来自长江的集装箱进行集中转运的，其作业模式和自控程序应该可以借鉴的。码头上装卸8000个标准集装箱不过一天，相比之下，火车一列最多不过200-300个箱子，应该能在1个小时之内完成。这个效率跟现在的重新编组相比就高得多了。基本上，走海运，我从开始找货代的时候就知道船期了，一旦发货，只要不出意外，每天到哪里都是确定的。如果铁路货运也参照海运，建立全国一体化的定班运行的货车，执行全国一体化的电脑网络管理，应该是有前途的。当然了，这样就应该必然需要货运专线了。高铁解决了人流的问题，下面也应该轮到物流了，否者我们的内陆地区的经济发展就只能被油价掐住脖子了。

至于司机换班这个，是坐高铁的时候想到的。我们的高铁司机好像有跑上海-北京这样的长线路的，而且好像还是一个人，实在不是什么安全的事情。

机车的标准化，确实是在一份鬼佬的铁路杂志上看到的，好象是老美的，算是抱怨美国的机车不好的，换个车型培训周期太长。这就像波音和空客的区别，空客的驾驶舱是高度标准化的，不同机型之间的切换比波音就简单得多。我们有一大堆各色各样的机车，这方面应该还是有改进余地的。家里刚买了书架，所有的书籍杂志都乱成一锅粥，等整理出来了，看看找到了老美的吐槽文章，一定贴出来。

好多货代就是专门做拼箱生意的，差价不错的

有什么质的不同吗？不过换了个名而已。码头能集中中转，别忘了轮船可以装数千个标箱，货车一列才能装多少？而且这种集中堆箱的模式需要大型龙门吊，而且需要有非常大的平整堆箱场地，码头有这条件，铁路恐怕够呛。不但要一大笔投资，而且必然涉及到扩展场地问题。这是个要命的问题，完全不看好。

要赚钱只能抓紧大站，编组站什么的也都问题不大，或者说没有编组站的就不用，只集中搞编组站到编组站的运输，当然还需要有厉害的人搞定线下。

要看线路基础设计，最重要的是桥隧设计。向莆线初始设计就是要在普通平板上装两层集装箱的。这几天我在走向莆小站，早出晚归，过几天整理出《拎着馒头走向莆》

期待期待，另外请忘情兄详细说说向莆铁路的设计思路和意义哈，我只知道这条铁路是对福建的绝大利好，多谢：）

让其他公私的客运吧？

假如有百节车厢，避让、重新上路肯定也费时间。