主题：【原创】西班牙动车脱轨，我们为啥不能有所作为？ -- 忘情

监控那一堆仪表，看发动机正常运转否，看轨道是否有障碍紧急停车？

还有临时限速呀，突发情况呀，操作平稳呀，随时在无线列调里接受指令呀，处理突发故障呀。司机的活儿一点不少。

看着这些家伙俺就来气，这帮阎王殿党八股内残外忍，中国屁大点事情都要归结到体制问题，外国天大的事情比如福岛核电站都当做小事轻轻带过。高铁还好有网络还好有忘情在我们才能了解事实真相，让我们知道体制里不是没有能人，这些孙子就是想私有化发财移民，这些Y挺的鸟人，真想学鲁提辖一人来个三拳头

不管埋不埋调查事故都不牵涉到后面的车厢。

铁路发生事故后，第一救人，救完人后就是抢通车，查事故原因要排到后面。当然抢救的时候也会有人大概看一下事故原因。

那次埋部分残骸，我记得是为填平旁边的坑，好让更大的机械进入吊起其他车厢。

中国那次最后定为设备事故，西班牙的基本是人为事故，人家要买的是设备不是买人。

　　人家要买的是设备不是买人。

　　欧洲这三次事故，西班牙的基本归结到司机原因，法国的说是夹板脱落，也可以归到有人破坏或巡道工没查到，瑞士的：瑞士沃州警方30日表示,未遵守铁路信号灯可能是瑞士沃州格朗日-马尔南火车相撞事故发生的原因。还是人为的。

　　中国7.23最后鉴定为设备缺陷，即使你改了，也没法说服别人相信没问题了。

　　如果定为正常故障下检修时发生的人为事故，还有点花头可玩。

司机超速一倍以上，居然没有强制措施，说明西班牙铁路的技术装备太臭了。

站区的夹板能脱落，实在说不过去，说是有人破坏，说明管理不严，这种情况下怎么能相信东西过硬呢？

瑞士的冒进信号，设备居然不强制起作用，同样是装备问题。

不怕难，不放弃，不泄气，一点一点来，发扬移山精神，事在人为嘛。

如果有临时限速就要靠司机途中听调令，以及观察限速信号了。所以司机还是有许多活要做的。

两种情况都有吧。

泥雕木塑，要它何用？

一帮公知和媒体会大加讨伐。

哎，这个定性我觉得对大家的积极性打击很大。今年723重读事故报告，真是感概万千。