主题：【原创】拎着馒头走向莆（1） -- 忘情

向莆铁路眼瞅着就要开通了，想想总该做点啥。我可不是那种坐等上级下任务的人，上周我沿着向莆铁路走访了几个沿途小站就属于自己给自己加任务。但由于铁路内部有严格的纪律，未经权威部门授权，任何单位和个人都不得擅自发布相关信息。所以，我这趟走向莆有许多东西是不能公开发表的，只能挑能说的说。

向莆是条新线，8月初开始，分南北两段开始联调联试，期间不定期开行试验列车。按规定，登乘试验列车必须拿到某部门核发的添乘证。该证件当天有效，每天一换。

这可就给我出了个难题。真要去搞证件吧，也不是搞不到，只是太过麻烦，而我的计划可不是走一天就算了，要多走几个沿途小站，就得连续搞添乘证。但第二天是否有试验车，安排的点如何，这一切都得每天18点以后才能出计划。问题是晚上我上哪儿搞添乘证去？要改成第二天早上搞，时间又太仓促，恐怕来不及。所以，只能另想办法。

我的办法很简单，找到某个单位的相关负责人，直接言明此行目的，达成谅解后知晓了9月10日某个钟点会有某趟试验动车到我所在地的车站停两分钟。

第二天我提前上了站台。在站台上等这趟试验动车的有好几拨人，瞧瞧都是各部门的领导。车来了，只开了5号车厢门。领导们排队依次上车，车长询问：“你们都有添乘证吗？”领导们都说有，车长也没一一查验。我没吭声，跟在后面上了车。

车上人很少，全是参试单位的联系员，还有就是搭车去沿线检查工作的领导们。

车速不算快，没可着劲地跑，但40分钟后便到了抚州站。

抚州站外观。细看会发现桥上还有施工车辆。由于抚州没多少工业，因此天很蓝。

抚州站是向莆线上的大站，目前算三等站，以后拟定为二等站。该站还管着南城站和南丰站。

9月10日这天，站内外的建设工程还未完工，大批建设者正在紧张劳动着。

当天外温36度，中铁十七局的建设者们正挥汗如雨地干着各种收尾的活儿。

站里面也很热闹。调到抚州、南丰、南城这三个新站来的职工正在接受厂家技术人员的现场实作培训，学习如何使用旅客信息服务系统、如何处理色带打印机常用故障，如何维护闸机和自动售票机。

厂家技术人员在教大家如何使用旅客信息服务系统

厂家技术人员指导下，正在学习如何维护自动售票机

大家在学习如何维护色带打印机

“怎么瞅着你这么眼熟呀？你是。。。。。？刘忠东？不会吧？你可比当年读‘百千万工程’时胖多了，胖得我都会认不出了！”临近中午时分，在参训人员中，有人对该站党支部书记刘忠东的体形大发感慨。

的确，从4月27日提前介入抚州站建设至今，刘忠东的体重从152斤一路飙升到了168斤，不仅下巴圆了，而且皮带也得重新再钻个眼。

莫非抚州地区的水土好，能养人？刘忠东摸摸自己腰间鼓起的“救生圈”，颇有些哭笑不得。

抚州站位于抚州新城区南端3公里，距老城区十余公里。4月27日，上级三张调令，将肖俊、刘忠东、罗小飞分别从京九北线、张塘线和沪昆东线给调到抚州站，分任站长、支部书记和副站长。刚到抚州站那会儿，到处都是林立的脚手架，到处都堆放着建材。入耳的是机器的轰鸣声，闻到的是刺鼻的油漆味，电焊的弧光此起彼伏地闪耀，刺得人眼睛生痛。站房还只是个框架，连玻璃也没安上，就更别奢望通水、通电了。晚上睡觉，那得像游击队员一样到处钻，哪有空隙，哪里能避风就睡哪里，根本就顾不得装修涂料的刺鼻气味了。至于自来水，那是8月底才接通的。可惜目前管线还很脏，放出来的水混沌有异味，也没有通过防疫部门的检验，所以拿来洗衣服还行，喝水还得一如既往地靠桶装水。

至于吃饭，那一直是个老大难问题。从4月27日到5月6日的9天时间里，他们这三个人消灭了4箱方便面。后来，陆陆续续有职工到抚州站报到。由于根本不具备开办伙食团的条件，所以车站与施工单位商量，请人家帮忙解决。虽然向莆线还未开通运营，但白天的联调联试，夜间的施工工作量很大，刘忠东他们时刻不能离开自己的岗位。每到开饭时刻，建设者们坐汽车回自家食堂吃饭，返回时给刘忠东他们带饭带菜。这一去一来，时间就耽搁了。刘忠东他们每天中午13时才能吃上午饭，晚上要到20时以后，甚至经常到21时才能盼来自己的晚餐。隔这么长时间，能不饿吗？所以大家的饭量都剧增。

刘忠东已经43岁了，正是发福的年纪。他在调到抚州站之前，每天都坚持锻炼，因此体形保持得还不错。到抚州后天天白天晚上忙着工作，没时间也没有条件锻炼，加上饭量剧增，所以整个人便像吹气球一样迅速“圆”了起来。其实和刘忠东一样，提前介入新站前期建设的站长肖俊、副站长罗小飞也都胖了，但他们才30出头，“增肥”效果远不如刘忠东明显。不过，刘忠东说了，等向莆线正式开通，各方面工作都走上正轨以后，自己一定要想办法减肥。

中午将近一点，大伙儿的午饭终于送来了。刘忠东拉着我，要带我到外面吃。我坚决不肯：“我来是为了工作，你们已经够忙够不容易了，不能再给你们添麻烦了。你们平时吃啥我就吃啥。你们吃得，我怎么就吃不得？我没那么娇贵”

刘忠东拗不过我，只得作罢。由于这天来抚州站学习的人多，大伙儿连足够的座位都没有，只能将盒饭摊到桌上，各人领一份，或站或蹲解决肚子问题。

站长书记很热情，特地将茶几上堆满的文件资料移开充当餐桌，想尽办法东拼西凑出了几张椅子，大伙儿围在一桌吃饭，算是享受了特殊待遇了。午餐是一盒饭，一盒菜，有荤有素，味道很一般，但油份却非常非常重，换我连续四个月吃这个，估摸着也得发福。

吃完饭，赶紧找值班员要点，算来算去，当天若赶到南城，恐怕得午夜才有车回来。于是当天的行程到此为止，我赶着中午一点半的试验动车回到了单位。

（未完，待续）

每周一次往返南京和上海。 非常感谢铁路人的辛勤劳动！上花！

只能上传200K的图片，现在我先发到飞扬，再加外链，这样就能上大图片了。

照片太大主要因为是像素太多，其实网页上的照片只要能看就行。不必太高的分辨率。你可以用微软office的带的照片编辑器，调一下照片尺寸，比如200k大小的一般用1024*768就够了。不然再调成800*600之类的，放上来其实一样能看。现在的相机普遍像素很高，弄得照片动辄4个M。太夸张了，绝大多数情况随便看看就行，又不是要放大铁路职工的脸来找麻子。

拎着馒头走向莆（2）

第一天的走向莆只去了抚州一个地方，殊为遗憾。11、12号向莆线没有开行试验动车的计划，让我干着急没有办法。

不过，好消息还是传来了。13、14号将恢复空载试验。更好的消息是，13号有团组织的新入路高职生体验团上车，14号某部门将组织各路媒体及热心网友走向莆，跟车去就方便多了。

按惯例，事先的功课还是要做足的。我通过内线搞到了点单（也就是试验列车的运行时刻表），却赫然发现由于是试验车，因此往返停的站不尽相同。如果我在南城下车，要五个多小时后才能原车返回。我在南城的工作根本不需要这么长时间，剩下的时间干啥去？从地图上测量，南丰站离南城并不算远，动车一刻钟就到。但试验车返程时并不经停南丰。

怎么办？这可难不住我。我又想办法找来了13号南丰车站的空载试验卡控表，上面该站当天几点几分有车通过，几点几分有车经停，预计停几道，几道通过，各种信息挺详细的。经过研究，当天13：16有趟回头车经停南丰站，不过终点却在西客站。

我想了想，决定到南城站后抓紧时间办事，然后坐长途大巴赶往南丰，办完事后坐车回西客站，在西客站办完事后等返程的青年团员们，然后蹭他们安排好的大巴回市区。这样，我一天就可以跑三个点。

只是这么安排，午饭怎么办？最保险的办法就是自带干粮了。粉、面之类的不方便携带。天气预报说当天南丰、南城地区的气温高达37度，带包子怕会馊了，带油条又怕地沟油，所以还是带馒头比较合适。

13号一早，我赶到食堂买馒头。递进去一块五的饭票，原本想买五个，可人家规定每人每次限买四个。好吧，四个就四个吧，拿塑料袋装好，拎着就奔站前广场去了。

8：10分，来自各单位的新入路高职生在站前广场上已经集合完毕，带队的团组织负责人正在训话。我凑过去一瞧，活动的组织者、各单位带队的团干都是熟人。笑笑打个招呼，一切都好办。

跟着他们上了试验列车，同车参加全程体验的还有另一个单位的数十号人。我与他们成天在同一个院子里进出，彼此都脸熟。

开车后，团组织没让高职生们闲着，他们请来的干校老师就在车厢里给大家普通向莆铁路的基本知识。

向莆线全长600余公里，虽然里程不长，但也占到今年全路新开通里程的一半（听到这个，我心里暗自感慨前些年铁路营业里程突飞猛进的时代恐怕难以再现了）。线路虽不算长，但全线的桥隧比非常之高，有些隧道施工的难度相当之大，在全路的排名非常靠前（具体数据我没权限说，还是让相关部门权威发布吧）

有意思的是，老师问大家，向莆线算不算高铁？大部分高职生很茫然，只有三个学运输专业的各自答对了三分之一，三个人算是凑满了答案。答案就是，不算。因此它的设计时速还不够快，因为它是客货车混跑，全线按普通平板车能载运双层集装箱设计；因为它的控制系统没有达到高铁标准）

说到向莆铁路，就不能不佩服福建人民，特别是莆田人民的眼光了。从2003年，莆田市政府联合向塘镇政府，到处游说建这条铁路至今，已经整整十年了。其实真正意义上的开工建设也就五年左右，剩下的时间都花在了说服上级政府支持，发改委批复上。其实在某人那里，一开始就着眼于修通华中腹地至东南沿海的客专。但由于发改委的种种限制，因此只能采取暗渡陈仓之法，把整条线分割成武九城际，昌九城际，向莆三段来分别报批。莆田市政府的不屈不挠，给某人的计划予以极大的助力。只不过现在有一点点小麻烦，眼瞅着整条线要贯通了，铁路方面想恢复其本意，将向莆线更名为昌福线。向塘镇政府无所谓，反正它就是一小镇，不在乎，但人家莆田市政府坚决不干，打死也不干，拼了命地抗争，官司一级级打上去。理由是这条线是莆田人民千辛万苦才争来的，叫向莆线有极大的宣传意义，大家都知道有莆田这个地方，对提升地方知名度，招商引资，带动地方经济都有莫大好处。若是改叫昌福线，谁还知道莆田？

所以，目前该线的叫法比较混乱，上级也还没有定论，一切都还在协调中（叫搏奕也未尝不可）。

这趟车体是CRH1型，由福州方面担当乘务。在过隧道时人的耳朵明显感觉不适。老师向大伙儿解释，这是因为1型车的密封做得不好，比2型车差远了。

车到南城站，我的本意是不惊动站方，悄悄地干完活儿就走。但车上有某单位负责人，却坚持要把我送到站台上，并且亲自介绍给站长。我开玩笑说：“你这是要把我交站处理呀？”

站长非常非常客气，问过我姓名后说以前和我通过电话。我想了想，好像是有这么档事，那时候他还在其他站当站长，我因为有些事情要请教他，打过不止一个电话。

站长坚持要把我请到站长室，我的态度很坚决：“非常感谢。但我知道你今天很忙，今天好像有四拨检查组要来你这里吧？其中好像还有铁总下来的。站长，你忙你的，别管我。我做完自己的事就赶往南丰站。什么？安排一下。别别，你们新站还没开张，各方面工作千头万绪，我下来是为了工作，不能给你们添乱。吃过午饭再走？不不，我赶时间，我已经有安排了。再说了，我知道你们单位今年的间接费已经超支了。对了，请问从这里到县城有多远？你们平时通勤怎么办？出站直走三十五分钟就能到县城汽车站？太好了，行，谢谢站长，咱们来日方长，常来常往，以后还少不得要向您请教。。。。。。”

告别站长，我抓紧时间去干自己的工作。

南城站和南丰站都是四等站，归抚州站管。南城站的站前广场已经全部完工，只有几个工人在广场周边补栽树木。正对着站前广场，地方政府修了个牌楼，牌楼下就是公交车等客的地方。

由于向莆线还未开通运营，因此这趟公交车上只有我一个客人。车一路不停，径直把我拉到长途汽车站。南城县的长途汽车站门脸很小，不细看还真不容易发现。我到售票窗口前一问，到南丰要十五块钱，而且马上就要发车了。

买了票匆匆上车，破旧的中巴车载着十几位乘客上路了。出了县城，路面的质量就急剧下降，车颠簸得很厉害，沿途所过之处，说实话都显得比较破败，倒也在意料之中。进入南丰县境内，路边“世界桔都”之类的宣传广告牌渐多。我看过点单，动车从南城到南丰，只要一刻钟，但大巴却狂奔了整整一个小时，才到达南丰县汽车站，这里离火车站还远着呢。

汽车站周围有不少三轮摩托车。时近正午，车主们都懒洋洋地躲在车逢里打着盹。我走到最汽车站最远的一辆三轮摩托前询价。车主是个晒得黝黑的精瘦老者，开价要35元。我一听，惊讶得转身就走。老者连连喊我回来，自己主动把价降到了25元。

我一家一家问过去，结果更吃惊，家家的报价比那老者的还高。人家说了，火车站那地方太远，根本拉不到回头客，所以你还甭嫌贵。

转了一圈，我又回到老者那里。本想继续砍点价。但老者见我转过一圈后回头，便死活不肯再降了。时间不等人，要是误了回头的动车麻烦可就大了。于是我点头成交，跳上车，开始就着瓶装水享用我的四个馒头。

老者开足马力，三轮摩托开始狂奔。其间有一些路段不仅坡高，而且还在修路，石头堆了满地，非常不好走。就这样足足在路上颠了25分钟，终于远远地看到了南丰县火车站的建筑主体。

可是等跑到近前下车一瞧，眼前的情景让我着实大吃了一惊。

（未完，待续）

不是叫【业务招待费】吗？

忘情是个好童鞋：

还包括办公费，打印费，汽车维修费，汽油费等等。总之，一切与现场直接运输生产不太关联的费用，都从间接费里出。

够能吃啊。。。想不到你作为南方人这么能吃馒头。

话说老兄一顿能吃四个馒头，真不简单。要不是人家最多卖四个，你大概要吃五个才够吧？

不过，瓶装水就馒头，一来营养不够，二来对胃也不好，还是应该考虑改善一点。

我的饭量大。但没办法，原因文章里解释了。带别的不方便，单位食堂一次只卖四个。一个三毛钱，个头不算大。而且南方馒头很松软，没北方慈实。

不慈实。每个还没有我拳头大。一顿吃四个根本不抗饿。