主题：【原创】F-35B与中型航母的作战使用问题 -- 晨枫
英国的鹞式战斗机在服役的时候有没有烧甲板的问题？
他们是怎么克服的呢？
多半只是升力加倍后的力学问题。
铝制板能承受的温度，钢制甲板还承受不了?
Additionally, the Navy says, “The unique heat signature of the F-35 has required reinforcement of the flight deck to alleviate stresses from the heat of the jet,
去掉飞机自重15吨，燃油8吨，剩下的就是2吨弹药。再说了，谁规定肥电不能外挂弹药着舰的
fakeone所引用的网页上没有发表时间的信息，我查了一下，这个网页至少在2012年9月21日就出现在互联网上了。而且该网页上明确说明：
“The Centerfield STOVL (Short Takeoff/Vertical Landing) was completed in 2009 ...”, “... will provide a land-based test site for unique ship compatibility.”
从“2009”、“will”这两个词上看，显然这个设施是于2009建成，计划用于着陆测试。
晨枫所引用的网页上有明确的时间标签： 2013年5月29日。
因此，一个可能的解释就是该实验设施建成于2009年，在2012-2013期间进行了实验，结果发现结构需要加强，并于2013年9月公布了这一发现。你们两位之间的矛盾可能源于fakeone误以为他所引用的信息是最新的。
语焉不详。。。很可能只是升力加倍的力学效应。
在铝制简易机场材料上垂直降落可是明确事实。。。
最大起飞重量当然是有外挂
升力 18 吨多，总得留1吨多推力富余，再留下余油安全保底，1吨多会带弹药更靠谱。
当然短距降落也没啥，升降风扇推力方向也有几度调节范围，尾喷口更是。。航展视频都有短距着陆加复飞的。
你是从哪里从这句话里读出甲板加强是因为“升力加倍的力学效应”的？
怕你看不清楚，给你再贴一遍：
Additionally, the Navy says, “The unique heat signature of the F-35 has required reinforcement of the flight deck to alleviate stresses from the heat of the jet,
真要温度太高难道不是该加冷却系统?
鹞式不乏在商船上起降的例子。。。(个人猜测不严重)
再多读几遍，相信你最终是读得明白的。
F35B 英国航展都不敢去，人家可是为它把旧玩意们提前退休，量身订做的新航母，澳大利亚订的货要在美国代存。还小报呢，美国国防部和您大概有单线联系，告诉您全世界都很踊跃为F35准备屁帘子，并恭候大驾光临。
尼玛什么高温，你解释的吧？F35那么大的怪物垂直起来，作用力等于反作用力，够常识的吧。
老美08年的金融，14年的军工，胡萝卜烂了大棒生锈了，全世界都看着呐，还剩什么？apple watch?
就没人抱怨过肥电B的升力风扇，推力大，温度低，是肥电BSTOVL的关键。
英国退役的旧航母才是只能用STOVL，新航母还有装弹射器用肥电C的选项。不过出于省钱，未必用这选项了。
肥电参加航展的视频都有不少了，啥叫不敢去?
晚点买，肥电产量大了会更便宜。
买肥电B的国家不多，买A的不少。。。在外国总装的肥电A都开始下线了(意大利)
我是在反问你啊。
"温度"高的说法在哪?怎么解释在铝制器材上玩垂降。。。