主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨
重卡知名厂家就那几个。
不过轿车对汽车之外的其他配套产业要求要高一些，内饰啥的、舒适度啥的。
不奇怪呀，改开后一群土包子出去，看见人家漂亮轿车，再看看自家的傻大黑粗，立马就认同“造轿车是上大学”这个说法。
这和二代访日坐新干线的感受是一样的。
有跑二百五十多的高铁，全是动车，时速二百公里左右
刘跨越在位时每逢新线开通都站机头，没有几位有这样的拼命精神。就冲这一点都要给点个赞！
网上删文抓那么紧的网警居然放任传言几个月，也不见处理的下文。
为了更多的造福当代恩泽后人,我希望能涌现更多的刘跨越,这点上拉多高,都不为过,毕竟中国这样的例子太少了,如果贬低,后果 .如果100后,或者500后,刘跨越是应该历史留名的.应该有很高的高度
信不信，你能力再强，自己不污点或下属不污点，根本干不成高铁？
真当领导人个个两袖清风，清廉如水？？
这些谣言的出处怎么现在还没有追究呢？
真是培育马基雅维利主义的肥沃土壤：想干大事好事，必须不择手段，否则一事无成啊。两袖清风恐怕换来的就是尸位素餐的评价。
把这些去过日本、或在国内接受过日本人技术指导的人员完全抛开，后来怎么把日本技术和国产技术整合在一起？况且一些车型还是以日方技术为主的
照这说法，发动机芯片之类的东西大家也都奋斗了很久，没见到有啥全球领先的突破……
刘志军绝对是高铁的第一功臣第一推手，具体来说有两方面，而lz只提到了一点，还归功了全体人民……
一是在研发上坑了国外四强，法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪还有日本川崎重工四家被二桃杀三士，国内高铁最后的成品反而速度比任何一家都高，再加上商场上唇枪舌剑讨价还价，真正达到了自主产权（就算是抄的，反正揉到一起直到现在也没苦主冒出了抱怨）。再比一下汽车行业市场换技术换了20年30年，就知道差别在哪里。所以说在研发这一块贬低刘志军的贡献，很没意思。单单能搞出比其它四家更快的实用高铁技术这一项，足够刘志军青史留名。
而刘志军的第二点贡献lz并没有提到，那就是高铁的大规模商业化普及。科技发明这东西，每年实验室里的成品堆积如山，要真正实现商业化普及，看得才是真功夫，而这正是得罪人让人眼红招人恨的地方。而刘在这部分功勋卓著，不过这一块就不说太细了，等以后有时间再讲。
几万亿花钱如流水的事情都做了，却就为了贪污几千万，只能呵呵。说实话就冲刘志军的贡献，发个1%的奖金都不为过。就当时情况看，如果不把刘抓起来，已经出成果的桃子怎么摘……
干实事的没有好下场，这也算是中国特色。
这一点被太多的人忽视了。
在应用研究中，需要有领导来确定研究方向，协调研究组织，保障研究后勤。有太多的实际站在研究组织领导者位子上的人，不知道自己有以上责任，也没有完成上述责任的能力，下面的研究就很难搞好。
例如两弹一星，上面各级的组织者都发挥了很高的水平，包括决定把力量放到两弹一星这个方向上来的决策。
致富带头人，学术带头人，没有领头带路的，后边跟着混的不知道还得当多久没头苍蝇，等事后成功了把领头的一砍，就都有功绩皆大欢喜了。
没老毛，27年老蒋就成功了……