主题：原创】高铁的一些问题 -- 龟途漫漫

2012年100多列，标准集装箱运费6500美元。现在超过200列/年，价格也还在55美分/公里，到欧洲要5000美元以上。主要的优势是比海运快一个月左右，降低贵重货物的资金成本。

综合到一起，渝新欧铁路目前主要的业务是电子产品，目前1/3以上是台商的笔记本电脑，在抢深圳的生意。

高铁车站对城市新区发展的帮助是一个很有趣的问题。还是以嘉兴为例，这个高铁站比较小，且高铁目标是随到随走，自然不需要很多配套。如果以后新区发展起来了，和高铁站有什么关连？1。新区货运和高铁站基本无关，高铁货运很少 2。新区中长途客运和高铁站基本无关，长途客运绝大多数人不是经常需要，住那里都一样。3。把高铁当公交往返各地，这种人肯定不多。因此一个新区的兴起，与高铁站关系不大。那么各地为何都要这样做，把高铁站与新区发展连在一起？原因很简单，地方政府需要有理由去批地搞房地产。反过来中央不控制批地，地方政府早就把新区造的更大更好，完全无需高铁站这个东西。

我从没有说过中国不要发展高铁。即使我这样说了，不等于我说只在即有线上做文章解决客运问题。即使我说用即有线做客运，不等于说不能另造新线，或另造货运专线。

东部高铁很多路段会盈利，折旧完毕就更是印钞机，这些最赚钱的路段铁路总公司都占了股份大头。西部高铁填补亏空的的钱可以从这里来。整体保本或小亏都可接受。

十三五结束，干线高铁网基本就建好了，京广线上及其以东省份几乎每个地级市以及相当数量县城都通高铁，比西部会稠密得多。十四五以后就做些修补即可。剩下的城际，市域铁路都是地方政府的事情，需要自己投资自负盈亏。

沪杭和京沪高铁一样，已经到了加不进更多列车的地步，正在谋划一条平行线路进行分流。

部分高铁站有些远，但这更多的是公交的问题，随着城市扩大公交改进都会改善。很多城际铁路比如沪宁，和部分沪昆高铁干脆直接开进老火车站。

老兄对高铁的具体情况知道的少了。

http://news.sina.com.cn/c/nd/2015-11-23/doc-ifxkwuwy7065103.shtml