主题：【原创】F-35又被黑了一把 -- 晨枫

February 10, 2016

原标题：Watch This Air Force General Pass Out During F-35 Budget Brief

视频地址

http://taskandpurpose.com/watch-this-air-force-general-pass-out-during-f-35-budget-brief/

James Martin少将在发布会上谈论美国空军预算以及空军未来的F-35项目时突然晕倒。

冷战威胁消失之类的说法纯属扯淡。打个像伊拉克之类的战争，对付地区强国，起码都要出动上千的战机，187架F22，战时能全部上战场的能有150架就不错了，飞机也不能一次性全放上去，还得有战备值班的，第一波攻击，能有100架就到顶了。这还是不考虑同时打两场战争的情况。可F22再能打，人家所有飞机扑过来，恐怕也来不及打（起码导弹不能无限制的放）。187架F22根本不够用。其他飞机是能派用场，但F22要顶几十年，那时人家的飞机也许早更新换代了，未必就怕F15、16、18。

就算不需要这么多，也不用完全停产啊，不考虑今后发生战争的补充问题了？尤其是美国这样一个每隔几年都要打一场的国家。十几二十年后，如果F22每次都参战，理论上没被人打掉也会有坠机事故，不可能永远保持这规模。

唯一的解释，就是发现F22有问题，而且无法通过改进解决，所以再投巨资生产根本没必要，还是把相关技术用于设计生产新战机，同时尽量避免和改进已发现的缺陷。考虑到F22从未上过战场（现在听说去打IS了，可对方连雷达都没有，别说能打中高空飞机的防空导弹了，隐不隐身根本没区别），过个国际日期变更线都会出问题，隐身油漆下雨就会掉，恐怕问题还不是一两个。

F35的很多问题，其实都是航电及其他零部件的问题，用几十年后技术的F35解决不了，F22真就解决了?说F35电子设备多，散热不足，F22的电子设备要落后得多，同样功能体积会更大，怎么会没问题。

美国人要真解决了F22的所有问题，也许相当于简化版本的F35就只需要解决怪异气动外形和巨大升力风扇带来的麻烦了。可现在，明显换个机壳子，同样的问题也会发生。即使放弃F35项目，也没法造出另一种正常的新飞机来，甚至连给现有的飞机按F35标准升级航电和进行隐身改造也会出现问题。所以只能硬撑到底了。

晨枫有没有更多的消息？

F22不光出门要带雨衣，据说飞行员飞一圈下来有“甲醛”中毒的嫌疑。

F35B出门要带“屁帘子”找地方降落，F22要带个保姆机队，飞1小时保养30小时，每架飞机都要住单间。

至于系统，反正没开过炮，不知是不是发个导弹，武器舱门也要打开散热。

飞行软件不知道是什么，只知道和现在数据链不兼容，我猜当年应该都是ADA写的软件，以F35的C++代码写成这样，F22的软件如果不外包，估计已经没有真正的美国人敢改了，改不对，飞机倒扣过来麻烦了。

F22能数出来貌似唬人的只有机壳和发动机了，不知什么时候“驴不胜怒，蹄之”。

F15/F16都已经40年的设计了，退回去你算算...

更可怕的是即使现在淘汰F35，重新开足马力生产F16都来不及了，生产线没剩几条，飞机都已经超龄了，大量退役马上下来，只剩下一个海军F18大黄蜂的生产还能维持。

问题是几年后没有战斗机可以上天了，跟班日本，英国，加三，澳四，土鸡还眼巴巴等着呢。

几年前看到过第六代战斗机的设想，非常粗泛。现在如果有更具体的东西了，那就是保密阶段了，外界更无从得知了。

美国的B2隐身战略轰炸机生产了21架，B1战略轰炸机生产了104架。而B52战略轰炸机生产了744架。

是不是B1和B2都有问题？

如果开着舱门, 隐形效果好的话. 那搞个舱门不就是脱裤子放屁吗

F娘娘是制空战斗机，需要看出勤率的。B1和B2都是战略轰炸机，没必要配备那么多。何况B1、B2都出过现场的。

可不可以这样描述？

专门用来进行战略突击，斩首作战，打击对方核心价值目标。

F-35的导弹舱位置与F-22机腹的导弹舱很接近，比歼20侧面的靠下，中间的靠边。

90F是32摄氏度，大约是东亚地区夏季的常见温度。但是，在地面高温的情况下，金属容器内温度更高也是常见的事（比如坦克、装甲车），除非有空调，否则弹舱里高温也算正常吧？而且这个应该中美俄所有人都没有什么好办法。只是不知道美国人定的温度上限是多少度。在地面开着弹舱吹风也不算什么太大的问题吧。在沙尘天气或者在跑道上战备时可能稍有些问题。

25000英尺以下高速飞行过热。强调高度，因为高度越高温度越低，空气也越稀薄，环境温度的降低可能会帮助弹舱降温，所以问题出在中低空。按理说7千多米高空应该挺凉快了，所以还要同时强调速度。就是说，空气温度还不够低，不足以抵消高速飞行积累的热量。

高速飞行产生热量也就是空气摩擦和内部发动机全力做功的热量。电子设备的热量跟快慢没关系。

又看了一下F35弹舱照片，弹舱后段和发动机前段可能有重叠。但是发动机燃烧室在后段，前段只是压缩空气，能传递过来的温度应该有限。空气摩擦的话，一般要有迎风面才会有高温，侧面的高速空气会降温。F35的弹舱外向比较突出，内部应该也会使进气道下部平面倾斜向上，都会有一定的摩擦生热问题，但限于弹舱前部。与F22和歼20相比，差别主要是弹舱外部是否突出，进气道的气流摩擦生热问题应该相似。现在只爆出F35这方面的问题（歼20一切都保密，但是从进度来看，如果存在类似弹舱10分钟要开一次散热的问题解决不了，研制进展也不会这么快），那么应该是差异性带来的问题，就是外部的突出和与发动机的部分重叠，但是这两个一个是气动外形+结构问题，一个是纯结构问题，都不是可以随便改的。

解决方案其实应该很简单，只要美国痛下决心，给弹舱加一个进风口和一个排风口就解决了。不舍得动结构，就在弹舱内侧固定几大袋干冰就行了，跟外带冰激凌一样。

F-22应该有同样的问题，但从来没有听说。或者是保密，或者是另有解决办法。但洛克希德要是有办法解决F-22的问题，应该不会在F-35上吝啬。高空空气寒冷，但蒙皮摩擦生热使得单纯通过蒙皮向环境散热不大可能。进气道的基本作用是减速增压，气体增压时会变热，打气的时候橡皮管会变热是一样的道理。开进出风口不仅破坏隐身，也增加阻力。