主题：【原创】F-35又被黑了一把 -- 晨枫

那F-22也是复材的呀？

潜台词:"让你逼俺加班..."

也许跟F35用燃油降温有关？。。升温的油路把弹舱加热了~

我想美国人可能会在下一代是否以无人战机为主的问题上耽误很长时间，而TG应该不会轻易冒这个险，毕竟自己的基础也不够，所以如果美国人押错了宝在走回头路我们就赚大了。

但是大部分操作实现不需要人分心还是可能的。

对地攻击的无人化是大势所趋，至少也是有人远程操纵的。但是制空战斗机的复杂机动狗斗估计一时半会还做不到。

等路上无人驾驶汽车过半以后，才会有无人坦克，无人战斗机等的服役。现在谁有信心无人驾驶汽车十年内普及上路，才敢于制定下一代战机的计划向无人机靠拢。

如果是电子设备就跟高度和速度基本无关了。如果同时也给发动机降温，而且有油路从弹舱旁经过，那么也有可能。当然用燃油降温是另一个Bug，汽车领域好像大众也这么干过。看似充分利用了燃料，可是导致燃料不能存量过低，实际上等于有一部分燃料成了冷却剂，不能用。

从结构上看，肥电过于紧凑，也可能是出现很多看似莫名其妙的问题的原因之一。比如散热，如果体积大一些，各个部分就不用挤成一坨，热传导就不那么方便，温度自然也就低了。好比台式电脑，机箱里再发烧，基本感觉不到，可是笔记本电脑架在腿上，功率虽然低，也会觉得烫。

如果导气孔的入口开在进气道里，排气孔开在机身会不会影响小一些？

F35不空中加油的话，一次任务最多飞4-5小时，放个二三十公斤干冰进去应该差不多够用。任务需要空中加油的话，那么肯定从远离战区的地方飞过来，先升入高空，把弹仓打开降温，同时抑制干冰的挥发，进入战区前关弹舱，加速降高度，执行完任务之后，再升回去，空中加油，然后在高空开着弹舱返航。如果执行压制任务，需要空战加油后反复进入战区，那么采用编队飞行，一部分F35只携带两枚对空或者反辐射导弹，其余的只在主挂架上携带炸弹。这样，弹舱里空下来的那个挂架可以专门携带干冰或高级一些的液氮制冷挂舱，可以有上百公斤的载荷，也应该够了。当然，如果对手是isis或者塔利班那种水准的，炸弹直接能外挂，一直开着弹舱也无妨。看，解决办法还是很多的。

。。。然后这个热量去哪里了？如果不考虑给油散热直接喷到发动机用的话，也会有个时间长短的问题；这个油也不可能允许无限制升温下去，那样的话即使发动机烧高温油没事降温也做不到了：油都热了还咋降温吖~

如果用武器仓作为一个给油散热的场所，倒是可以解释F35武器舱温度过高的情况了。

上图中长长的灰色管子，是不是空调管路吖~ 旁边的黑色管路倒是像油管。

弹舱本身没有热源，热量都来自外界，如果材料导热差，应该可以更好地隔绝外界产生的热量，弹舱温度较低才对呀。

油有很大一部分存在机翼里，机翼面积大，油吸热后再把热量透过机翼散到空气里，效率也许挺高。但是燃油是不断消耗的，一次任务后，大部分燃油都会被消耗掉（否则就是死重，是浪费），也就是说散热介质越来越少，散热效果会越来越差。想象中，在油里散热就是把冷却管路在油箱里绕行一下，那么油箱里油比较少的时候，有可能大部分或者全部管路暴露在外，飞机姿态变换的话，有可能加剧局部邮箱内冷却管路的暴露。比如飞机侧倾，或者有仰角时。散热效果变差会导致电子设备升温，加重散热负担，进入恶性循环。所以，F35要么要保留相当一部分燃料不能用，要么后期要不时关闭一部分电子设备，要么承受散热不佳导致电子设备性能下降甚至损坏的后果。。。这是多么坑爹的设计呀，谁想出来的？

冷却后一定时间内必须发射出去，不然就不能再次发射，可能需要更换部件后才能再次使用。

我猜弹仓温度过高可能对普通存储没啥影响，但是会影响发射前的冷却。

对比了好几张照片，左边和右边的布局还不一样。灰色那根管子有个出风口，看似是当空调用的。有些银色的金属管，会不会是液压油管？或者保护重要电缆用的？黑色的细管看上去像电缆。粗的那根黑管路看接头也像电缆。油管应该可以直接从机背连入发动机，除非为了检修方便，也从这里走。

都有那么一根通风（空调？）管了，竟然还控制不好温度，那热源得多强大呀。

雷达制导导弹没有这个必要。

老美也有养不起的飞机。

如同富豪买几辆上千万的跑车玩玩没问题，但如果要买成百上千辆也会喊痛。（f22）

所以还是多弄点百万级的奔驰，宝马就足够了。(f35)

必定大多数还在玩弄富康，桑塔纳。(f16)