主题：中国的加油机问题 -- 晨枫

在可见的将来，能改为加油机的大家伙只有Y20可用。

可是，短期内产能不足，很难制造专用的加油机。

那就造几个专用的大油桶和加油吊舱，需要的时候临时抽调普通的Y20改为加油机对付一下。

虽然这个方法载油量，使用效率要比专用加油机要低，但总比轰油6要强一点。过渡一下。

因为短期内，需要空中加油的只有南海方向。而对付南海周边小国，不需要大规模，高烈度的空中力量，主要是用于长时间巡航，宣示存在，而且也不用天天去巡，所以有个两三架用作训练就可以了。同时开始研发专用加油机和硬管加油技术，先造一架试验，5年以后再看形势需要，全面铺开。

我们要像老美那样在国土外大量使用加油机，估计最快也是10年以后的事了。

东海方向，加油机没用，一旦打起来，公海上没有一片能让你安全加油的地方。

能量密度可以很简单地根据物质组成来预测，对于碳氢燃料而言，就是氢碳比越高，能量密度越大。普通航空油料可以看作(CH2)n，已经没有什么提升的空间了。要提升的话，只能缩减链的长度，让末端的氢的比重略微提升，但这是不可能的，因为这样做会降低沸点，变成一个不安全的燃料，而且提升极其有限，基本可以忽略不计。其他的手段，包括但不仅限于：直链变支链，加入其他元素如氮氧硫，加入碳碳双键三键，环化，加入芳环，都会降低能量密度而不是增加。从煤出发，只会导致环链和芳环比重更大，会降低能量密度而不是提升。这是科学规律，不讲情面的。

我认为神华所谓的能量密度是另一个"能量密度"，是能量/体积，而不是一般用的能量/重量。这个"能量密度"倒是有利于比重比较大的环链和芳环。但是这个"能量密度"也就是让油箱里面多装一些油，表面上续航里程会增大，但实际上运载能力要降低，因为飞机的总起飞重量是一定的，油更重货就要更轻。

商飞就不说了,商发更够呛,吃喝造都有一套,好在习总上台后这方面收敛多了.

就算都走的通, 美国仍然可以以C919框架下的潜在/现实军事用途做手脚, 此路仍然很大的可能不通.

个人认为唯一的出路是随着中国经济继续发展, 用更大的饼和更大的棒迫使美欧明确放弃这方面的制裁, 或许可以走的通. 否则,还是老老实实花力气改造个运油-20,西飞穷了那么多年,也多吃两口肉. 当然了,你这改造都实现了, 美国人也会一拍大腿: 兄弟你早说啊!

10年内运输机型的生产就忙不过来了，包括以后换用WS20增推增重型。另外，运20这样的大型飞机对中国是头一次，新投入使用后，肯定有大量的心得体会，有大量的地方可以小改甚至大改，运20改的推出就是5-10年内的事，这是全新军用飞机研发的一般规律，加油机型的改型可能10年内都启动不了，大量装备就更加推后了。

有待证实

机翼下或者机尾侧的加油吊舱、油路、其他特种设备都要跟上，改个装哪那么容易？

煤直接液化后研制，分为煤基喷气燃料和液氧煤基航天煤油。据说具有低硫、高密度、高热值、低凝点、安定性好等优点。

神华产品结构还是太单一，为了转型也是蛮拼的。

加油管路，软管吊舱等不会占用很大空间，就是固定在机身上也不妨碍运兵什么的。

大油桶是可移动的。需要的时候装油桶，不需要时把油桶移下来运其他东西。

我知道说起来容易，设计制造，管理运用上一定会有很多麻烦的细节。可是，您说大运的制造任务很紧张，临时凑合几年，总比轰油6给力吧。

机舱内做固定油箱是最简单的部分，留在最后做也行哈。

相应的专利申请： CN103305265A

神华的新闻: 外链出处

针对飞机生产的煤基喷气燃料的多项指标均优于油基航空煤油，具有硫、氮含量低，比重大，高体积热值，高体积比热容，高热安定性等特点，有利于延长飞机续航时间和作战半径；

神华自己用的是正确的术语：体积热值。"能量密度"如果不是你自己改的，那应该就是某个记者转抄的时候的自作聪明了。

两个20都已经开始量产，第三个还在测试。

以后应该会用76去改装加油机，发挥胖妞的运输优势，同时加油机队可以避免三种机型的维护，毕竟空军的78也已经开始使用了。