主题：韩进风暴 -- 本嘉明
世界第九大集装箱海运公司，南朝鲜的韩进海运，于2016年8月31日，在汉城某法院入禀申请“破产回生”（类似美国破产法第11章）；两天后，韩进海运在美国新泽西州纽瓦克市美国破产法院申请破产保护。
环球海运产业，放在哪个国家来讲，都是一种相当亮瞎眼的，军民融合的核心产业，南朝鲜奋力经营，挤进去分一杯羹，值得赞赏。但只看见贼吃肉，不看见贼挨打，那是不行的，遇到困境了，你输，拜托也要输得有点样子，留个体面，将来可以东山再起。
韩进这次关门的手法，简单说就是两个字：跑路。2008年时，大批南朝鲜商人在山东，丢下工厂跑路，中国政府也就忍了，这次出丑出到全世界去了。
这个规模的企业，也算是国家的名片了，这么输不起-----这不是韩进输不起，是韩国朴政权输不起，是南朝鲜人的民族劣根性的暴露。
当前全球所有的海运大公司都巨亏，就看谁能扛。韩进在今年上半年的亏损，折合30亿人民币，这对于一个拥有140条远洋货轮（集装箱船+散货船）的韩国第一大海运公司来说，亏损不算太大。韩进不稳，业内在半年前就有察觉，但普遍认为南朝鲜政府会干预挽救，而且韩进自己努力求存，低价抢客，也是很奋斗的，大家还不怎么看衰它。有一种说法，这次案发，是因为南朝鲜政府主导，压韩进集团把韩进海运让渡给现代海运。现代海运比韩进海运要小，小吃大，这在暗箱操作/政府主导的日本韩国经济界，很常见，也很黑暗（大家可以去看一部老日本电影《华丽家族》），韩进集团咽不下这口气，不答应，于是政府授意韩进海运的主要贷款银行------国有的韩国发展银行------拒绝放贷，而韩进海运也就势躺倒，半夜两点发了微博，让全世界来评评理。
这个后果，全球范围内涉及面非常大，有点类似于一个人被大面积烧伤（2008年雷曼兄弟的倒掉，则是一枪穿心，伤口不大但是引发大出血）。韩进的货轮周游世界，在海外各大港口，积欠了巨额费用（比如港口泊位费，油料费），现在毫无预警，突然赖账，各港口当局纷纷自救。由于韩进已经申请破产保护，直接扣押韩进的货轮比较麻烦，多数港务当局开始打另一个主意。
比如说，在上海港（外高桥，洋山港），已经发出通知，凡已经预定将装上韩进货轮的货物，在码头就地扣押，货主想要“赎货”，先付“赎金”，普通一个20英尺货柜，开价2万多人民币，冷藏柜13.4万人民币，钱到开门。如果不赎票，货柜就扔在堆场，无人搭理。
天津港则是“钓鱼执法”，先是说一个普通货柜5000元，等货主开着卡车揣着现金去了，说这5000是收了不还的，另收3万“押金”（据内部透露，基本不要指望能还）。
总之，公然绑票，在码头上没上船的，以及韩进货轮即将进港送来的，一概收押，索到肉金，抵扣韩进公司的欠账。
这种情况，不独在中国，美加各港口，尤其是西岸的，都在“照版煮菜”。货主和船代理行，多数是小本经营，替不要脸的韩国人擦屁股，毫无办法。各国海关面对汹涌而来的报关文件修改，各项流程推翻重做，也怨声载道。坐等货物的买家，更是遥遥无期。
从8月31日到今天，已经一周，南朝鲜政府忙于在老挝见大BOSS，以与跛脚巴马攀谈50分钟沾沾自喜，对此雪崩级别的“有辱国格”，不闻不问。
现在跨国物流界一地鸡毛，破口大骂之余，对于跨太平洋各航线，大家的共识是：娘希屁绝不再用韩国的海运公司，顺带也不用台湾的公司（比如长荣，阳明），因为小地方出来的小赤佬，真心不靠谱，背后的靠山太不灵光啊。
于是马士基，ZIM，CHINA SHIPPING,COSCO,含笑不语，应声涨价。
韩进要收摊，本不至于收得如此难看------国家垫点资，且战且退，就算死，也可以永别得有点尊严。一个连“韩进海运”都处理不好的朴政权，幻想在大国之间玩“萨德”，不是找打吗？小金将军再怎么着，这点骨气比她要强。
此事后续还在发酵，不知道青瓦台这帮饭桶，什么时候能醒过神来。
9月 基本上所有的货运都降价了啊
马士基不是还放弃了好几个港口么
得是不同地区不一样？
5月那阵出国的所有都涨价 9月全降价了..
不会国外反过来吧
600多个货柜在韩进的船上，价值3800万美元
http://news.mydrivers.com/1/498/498443.htm
还没到破产清算的地步，破产保护就是为了让公司还能暂时运转。别说美国公司，就是当年土共资不抵债的国企也能拖很长时间。
内行人说说？
跨国物流界又想便宜还想不担风险，天底下哪有这么好的事情。
这个要是中国在这事儿上亏了，那才是活该。上次山东那帮南朝鲜过来开厂的，平时那个趾高气扬啊，危机一到，个个跑得比耗子还快，工资，贷款，货款。。。你打肿脸要面子隐忍，人家不欺负你都对不起你！这次还是记吃不记打，“普遍认为南朝鲜政府会干预挽救”，那就等着吞苦药呗！Fool me once, shame on you; fool me twice, shame on me。
我们有个合作伙伴上个月有价值一千万美元的货物离开了釜山港，希望他们不是走的这家船运公司，只能祝福他good luck 了！
韩进自己躺倒，没人能立刻接手，只能眼睁睁任其胡来。
韩进在全球的主要客户，当然是韩国商社，比如三星以及在华韩企。货主是无辜的，人家只是帮衬你生意，怎么说你不过是个跑腿的，重庆棒棒的豪华版。你一个做服务的坑了客户，是不想再回到这个圈子里来了，做人要讲仁义，如果换中国商人，即便是民企，也比较难走到这个地步，当年OOCL没有遇到过绝境？千方百计求生罢了。
“韩进海运”狠狠坑了全世界的货主，注定在这个圈子里混不下去了，即便“现代海运”最后得手，这个残壳又有什么价值？而韩国人的信誉，在国际物流这一块上，可以说是全球性破产。
朴政权一定是深度介入的，韩进在汉城甫一入禀法院，法庭立刻快速反应，可见政府早有准备，防止法院动作太慢导致海外扣船。这次破产闹剧，是南朝鲜官商勾结做的好事。这种内政都处理不好，还梦想大国外交？省省吧。
不管哪种破产，都是合法赖帐。重组这种，是希望公司还能运行，到猴年马月慢慢还债务。为了让公司活下来，肯定先要赖掉一部分。赖掉多少，恐怕港口之类的机构，说了不算。
建议以后大家还是统一以南朝鲜为其国标准称呼, 以汉城为其首都标准称呼. 希望看到越来越多的, 最好所有的非官方场合都这样称呼.
什么韩国首尔的.
听发音就知道对应的哪些中国字
说不定有人还觉得他们配不上朝鲜这种名号
就是在国际新闻里听到韩国的全称感觉太尴尬了
好吧，其实我一直叫他们南朝鲜
固定资产占比过高，市场波动太大导致资金链断裂，而形成的破产也不少，有很多破产企业只要注入一定资金活过来的可能性也很大，要不怎么有人专做破产重组及资产收购的生意呢？
“韩进海运”狠狠坑了全世界的货主让韩国海运业名声扫地，拖累现代海运。
外贸公司出口，一般指定不走韩国的船，现代海运只能低价抢单。持续一段时间，现代海运也有可能撑不下去。