主题：【原创】中国航发任重道远 -- 晨枫
貌似河友桃子甜有一句话，大意是：航空发动机是现代工业皇冠顶上的那颗明珠，现代工业百分之七十以上的领域要将自己最先进的技术奉献给他。
这是用来吓唬人的，还真是防空系统能防这个？
可能是为飞翼构形积累经验。这个好像珠海没有实物？
from北朝电网
说个好玩儿的：
我司有个工程热物理所，下设一个燃气轮机研究室，全室不算学生加起来归类包堆一共不到30个活人，学（苦）生（力）还有不少，然后就这么几十号人跑去争争1吨级涡扇项目，竞争的对方（我就不说是谁了）打算搞一个450人的团队上马这个玩意儿。
然后毫无疑问项目就拿下来了，可是这个室居然没有合格的实验工厂，就拿项目经费跑去廊坊盖了一个（不完全准确，但是廊坊工厂的前还真大部分是这个项目的），这么几号人就在帝都中关村关起门来设计，结果没多长时间居然就真画出来了，然后所有部件能外加工的绝不自己干，能用现成的部件和材料绝不开发专用的，然后居然真攒出来了，点火了。保质保量保速度，纸面性能一看还真tm不错~
当然这个室是吴仲华的血脉，传统能力还是有的，可是只有这么几十号人哎，而且这个1吨小涡扇仅仅是他们的课题之一，除此之外还搞了另外的比如微透平涡轮机以及一大堆理论研究（各位去杂志灌水的任务还是有的）。
结合我司一堆外行搞卫星的，然后我就对传统的航天航空企业的效率表示
对了，据说当时这货打算去某某某地方试车，后来人家要价太高，加上各位实在不愿意钻山沟，于是就自己盖了一个……盖了一个……盖了一个……
据说现在要上高空台了，我想看看他们怎么办？是不是打算自己弄一个……
查了一下，这个应该是中国科学院工程热物理研究所，前身系吴仲华先生1956年创建的中国科学院动力研究室。
从该所网站上的科研成果介绍看，“北朝电网”说的应当是真的：
主要科研进展及成果
1.先进轻型动力技术方向
在小型航空发动机方面，5款涡喷、涡扇发动机研制进展顺利：750公斤推力涡扇发动机通过验收，被列入某部型谱计划；1000公斤推力涡扇发动机实现85%设计转速；60公斤推力涡喷发动机完成全部试飞试验，进入定型阶段；80公斤推力涡喷发动机配装模飞机首飞成功；140公斤推力涡喷发动机完成改进，解决了超温、震动和推力不足等问题。新型布局斜流离心组合压气机设计方法通过科技成果鉴定，专家评价“达到国际先进水平”，主要指标“国际领先”。
在微小型燃气轮机方面，依托中科合肥微小型燃气轮机研究院有限责任公司推进技术研发，完成，整机试验台设计与加工，完成MW级燃气轮机关键部件的试验件设计和整机试车台建设，正在开展关键部件试验；预计于2016年完成燃机原理样机加工、集成和试验。完全自主设计的4MW级动力涡轮配装燃气发生器正进入整机装配阶段。
在新原理发动机方面，初步完成了高超音速和高推重比两型发动机总体气动/结构设计，解决了发动机低速起动问题。核心部件新型压气机性能获得明显提升：级压比提高3%，效率提高6个百分点，喘振裕度提高50%。建设的国内首座双轴双涵对转压气机实验装置进入系统调试阶段。
具体搞航发的，是该所下面的轻型动力实验室：
现有职工65人，其中正高级岗位人员9人（含百人计划2人、青年千人1人、中科院引进杰出技术人才1名，国防科技领域青年拔尖人才1名），副高级岗位人员20人；在站博士后9人；在读研究生共计34人，其中博士研究生11人；项目聘用人员12人，其中正高级岗位人员6人。
不过认真说起来，他们能够“所有部件能外加工的绝不自己干，能用现成的部件和材料绝不开发专用的”，也是大环境配套能力到位才可能。
除了航空工业，各个行业都是一分为二。这样既有竞争，又保持相当的体量用于集中研发，可算得上集计划经济/市场经济之大成的结果了。之所以航空工业没有一分为二，大概是因为竞争力太弱（军机虽然已经很不错，但民航几乎为零，且基础行业仍然太差），仍处于市场保护阶段，何况集团内部有研究所/工厂之间的竞争，大概上层认为这样的竞争已经足够了，毕竟我也知道，航空行业也曾划为一集团和二集团，但后来又合并了，只是希望知道内部的同学多讲点。
我感觉在IT行业，精兵强将的话，只需要2～3个人干2年，就可以推出一款市面上完全没有的工具软件，就已经可以服务全国所有人了。几十个人的话，更是不可估量。这其中的最杰出者，可能就是最近腾讯组建的财团将收购Supercell 84.3%的股权，该交易分三期支付，总金额预计为86亿美元。这公司总共才180人，2015年营收23.26亿美元，净利润9.64亿美元，其研发与经营效率堪称世界第一！
其实国内国外大多数研究所，也就几十个人或者几百个人，就已经搞出许多世界先进水平的东西了。所以真不知道世间有这么多饭桶，是干什么吃的。
这个微小喷气发动机我在大约80年前后看到资料片。当时战斧刚入役。
发动机是巡航导弹用的。当时被震撼了，画面上一个大叔轻松把喷气发动机抱在怀里，下一个镜头是导弹低空巡航，配的是带架子鼓的摇滚乐。资料室内一群年轻人如醉如痴，窗外一架老六傲然挺立。。。哎。。。。
查了一下，这个发动机是威廉斯1964年做的，竟然是为了美国空军的单人飞行器设计的。脑洞大开的典型。当时的美国空军是大户，不像现在这样破落。
现在是中国空军有钱的时代。
1.中航内部，比如沈飞这样的，是否还会傻乎乎的选用国产发动机。买俄罗斯的肯定更靠谱。
2.发动机公司要活下去，一定是找容易出成果的先做。下一代大推这种，对企业来说风险大，收益小，中航还未必要的项目，是否就给多少钱干多少活了。最后，小东西一大堆，关键发动机都完蛋。
这么说吧，大推是航发的存在理由。
搞不出大推，航发很快就要被重组了。以前能搞钓鱼工程，现在一言不合就重组。
举个栗子，要是大推不是事，航空工业集团应该继续管理发动机。而现在发现发动机明显短板，立刻一刀下去把发动机板块重来。
以后顺了再合并就是。反之要是觉得需要引入竞争，还可以再切一刀，分成南北发动机集团。
中国特色的官办经济管理方式。
听上去非常血淋淋啊，但不在体制内，没有什么深刻的认识，甚至没有概念，可否普及一下？
不属于国家安全和国家经济命脉的企业，统统改革成非国有化。
简单粗暴地说就是这样。
不过还是希望中航发不负众望，让发动机有个翻天覆地的变化。
这大概是真实的故事：某飞机买给巴方，发动机有问题。巴就叫英国佬
来给调了调，结果大见效，寿命长了。毛子数理这么强，也才搞个七八
我们不出个象于敏一样的大仙来，发动机怕是有的搞啊。