主题:【原创】中国航发任重道远 -- 晨枫
关键是重组后头头脑脑都重新洗牌,机构设置都推倒重来,若是被重组方,头头们的命运就可想而知了。所以国企重组是一个博弈过程,对领导们来说有的是机遇,有的是地狱,普通人影响相对小点。
比如我就经历过重组,我们公司由于当时效益不好,被拆分重组了,一分为三。我们被挂靠到集团外地一个企业,成为其一个部门,但是我们不能享受他们同等的待遇,只能按照原来的公司的待遇发放。等过渡期一过(一年),我们又被拆分,下放到其所属的三级企业,待遇随行就市了。我不得不跳出去了。
严谨翔实,深入浅出,佩服。
请教两个问题,总是想不通。
1,启动时怎样把动力传到转轴上?
2,涡轮叶片的冷却空气是从哪里来的?
启动时通过齿轮系和离合器直接带动转轴。冷却空气是从压气机里引出来的
军方说法是巴方把发动机拿到英国重新装配一下,再调一下,大修时间就增加了一倍。
未有权臣在内,而大将能立功于外者也。
两百年过去了,各种各样的利益集团像船底的贝类一样,一层又一层地挂满了美国这条大船的船底,终于开始拖累甚至抵消轮船的前进了。
总有一天,美国的权奸会强大到故意让美军大败于国外,以求在内部斗争中取胜的。
看了,不懂,需要解说
请教晨大一个喷气发动机声音的问题:为什么军用机,包括运20,的声音有一种破空的感觉,而民航机的声音都很低沉?
一是人为因素:民航机有噪声要求,军机无所谓
二是排气速度,喷气发动机排气速度越大则噪声越大。现代民航机都用大函道涡扇引擎,省油还噪声小。战斗机追求速度,用小涵道涡扇甚至涡喷发动机。运20的毛机函道也是相对小的。广大军迷很不满,于是今上办了个航发集团,尽起能员,相信很快能满足大家需求。。。。
民用涡扇的涵道比大,喷气流量大,但流速低,声音沉闷。军用的反过来,声音就尖利。运-20应该沉闷,但D30涡扇的技术水平较低,涵道比较低,所以还是尖利。
http://zhouf601117.blog.163.com/blog/static/126551066201610384316289/
太多图片,转过来太费事了,到那里去看吧。
中国两面都差。
美国情报部门是干什么用的?
1,启动电机直接带动传动轴
从理论上说,要从发动机的壳体外部经过压气机的半径将动力传到中心轴上。这样一来必定要在壳体上开口。而且,在中心轴附近要有一个伞齿轮的装置,将动力转90度。或者就要有一个和压气机半径一样的大齿轮,直接带动中心轴,这个从工程上来说几乎没有可能,一是齿轮太大,二是要挡住大量的气流。
带着问题我也特意观察过博物馆里解剖开的涡扇发动机,没有看到这个传动装置。
2,压气机的冷却空气
我也知道一定是从压气机那里引过来的,就是想不通怎么引。涡轮是被燃烧室出来的高温高压气流包围着的。冷却气流一定是从涡轮的中心部流向外围的。压气机或者风扇的冷气流都是从外函道流过来的,怎么引到涡轮的中心附近去?用管道吗?那这个管道的材料耐温耐压的要求不必涡轮差啊。