主题：【原创】中国航发任重道远 -- 晨枫

1、 是有这个轴的，可能你看的解破发动机刚好没这个切面。

2、涡轮发动机是“等压循环”，所以，压气机的高压气体可以在涡轮上喷出来。

这个问题我可以给你详细的解释，以民航飞机常用的CFM56发动机来举例，当然这个发动机不是喷气式的，而是涡轮风扇的，但是起动原理是一样的。首先要启动发动机，飞机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面五点半的位置有一台气动起动机，右侧三点钟位置有两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。

启动过程是这样，准备完毕后，驾驶舱里发动机控制旋钮放到点火起动位，主电门提到起，信号传到发动机控制组件ECU，ECU会控制燃油系统，打开供油通道，同时引气压力全部用来起动发动机，否则可能导致压力不够而起动失败，这时飞机的空调会停止工作，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动，再由起动机经发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速，当发动机的N2转子（高压转子）转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，点火盒停止点火，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作，这就是俗称的慢车位。

叶片冷却靠内部气流，没错，叶片是空心的。引流从轴内部走。温度不高

结论……不知道，可能依然是“不是我们无能，而是敌人太狡猾了”。

不那样启动，还真想不出来怎么启动。

压气机气流问题，会不会是从结构支柱的空心部分传导进空心轴心去的？

不过即使这样发动机需要输出动力给发电机用，总是需要一根轴引出来的，这根轴一般在低压压气机（风扇）和高压压气机之间，低压压气机直径比高压压气机大不少，所以放这里不会挡住多少气流的。

冷却空气和滑油一般是从轴中间走，也有些发动机的冷却空气是从低压涡轮后面引进来的，低压涡轮后面气流经过连续做功，温度已经降了一多半。

我也想会有一根传动轴连接内外。但是，总以为专家们会有比我们这些业余更高妙的方法。

综合您和其他几位的回复，是不是可以认为，中轴表面开孔，高压压气机的一部分气流经轴中心传到后方涡轮处，再通过涡轮的中心孔道从涡轮表面微孔喷出，对不对？

意思是，高压压机和涡轮处的气压相等，所以空气不会倒流，是吗？

被含糊过去了。

我就想知道动力怎么传进去的。

开始看见“气动起动机”，眼睛一亮，对呀，靠高压气“吹”动风扇，就不用传动装置了。可是再往后看，又是附件齿轮箱，又是传输齿轮箱，应该都在机匣外面的吧？

还是没有说明，怎么传动到大轴上的。

结合后面hansens兄的回复，大概能猜到冷却气流动走向了。

您又提到了滑油。这也是一个很重要的“小”问题，能详细说说吗？双转轴，三转轴结构，轴的内部还有轴承结构，滑油是如何从外部进入高速旋转的轴的？

《魔鬼出在细节--详说喷气发动机的“小”问题》

https://www.zhihu.com/question/23124619

假如晨大不想趟这浑水，可以理解。但是两边各据一词好像都有道理啊！需要晨大这样的大牛来拎一拎。

有说法是毛发，因为更加成熟可靠；也有说法是国发，倒不是性能、争气什么的，而是毛发没有按协议规定可以供歼-20的，只有用国发，就像歼-15。好像都有道理。