主题：156项工程最失败的项目—包钢，投产后连续亏损17年 -- 乾道学派
就这么简单。上海严重缺铁，炼钢长期要靠外地调铁，为了解决这个问题，文革结束后决定在上海建设一个大型现代化高炉，用进口铁矿石炼铁，既然高炉都建了，不如连带着建个现代化钢厂，于是乎就有了宝钢。
建国之初没那么多外汇，相比没铁矿的上海，建设有矿的包钢决策毫无问题，至于低估了稀土的影响那都是马后炮。。。
解放前中国干线铁路轨道每米43公斤，50年代以后，43公斤的铁轨只用在支线上，干线铁轨每米50，60或者75公斤，18公斤的轻轨只能给轻便铁路用，老兄这是想让中国遍地阎锡山式的小铁路嘛，那个差不多是18公斤。
顺便说一句，中国第一个43公斤和第一个50公斤钢轨是鞍钢造的，第一个60公斤和第一个75公斤铁轨是包钢造的。
那年头一辆自行车要150，一架歼6只要60万，就是大约1:4000。
今天一辆自行车要五六百，乘以4000就是两百来万能买啥样的飞机？只够买螺旋桨小飞机，比如赛斯纳，比如初教六。这点钱想买喷气式超音速飞机就是做梦呢，零头都不够。
知道为啥那时上海产值高了吧？消费品剪刀差，故意把消费品定高价，这么一来凤凰自行车的产业链比歼六的产业链产值能高出几倍，所以那时上海高产值高利税。。。
这么一来还有个纸面的奇迹，就是改开后价格市场化东北的产值快速增加，78年上海工业产值是沈阳的六七倍，结果到了2001年，上海GDP只有沈阳的五倍，上海这二十几年又是搞金融又是浦东又是宝钢又是麦道又是桑塔纳，竟然被一个大下岗的杯具城市给追近了，这回俺可以说上海投资效率太低吗？显然只是个数字游戏而已。。。
那年头一辆自行车要150，一架歼6只要60万，就是大约1:4000。
自行车产值算不到重工业产值里吧？
81年沈阳重工业产值56.5亿，上海重工业产值285.8亿。
18公斤的轻轨只能给轻便铁路用，老兄这是想让中国遍地阎锡山式的小铁路嘛，那个差不多是18公斤。
鄂城钢铁厂只是一个建设规模的例子，更改计划后投产的钢铁厂生产什么种类的产品要根据当时的需要，并不是说一定要跟鄂城钢铁厂一样。
50年代如果经济建设安排更合理，对新建铁路的需求是不必如历史一样高的，比如宝成铁路的修筑完全可以用整治川江航道来代替。
54年开始研究包头矿的冶炼问题，54年3月发现含氟矿渣对粘土砖侵蚀严重，此后又进行了研究和几次试验，但未能解决包头矿的选冶问题。
上文的一个月就有1050封信要求换货，也就是千分之一的返修率。在当时来说真的不算高。
文革后期...26凤凰很时髦...
都是大规模堆出来的，没到那个规模就捅不破那层窗户纸。
你可以提一个今天看起来更优的方案，但是当年真要搞你这个方案，问题肯定会更大。我就说一样，156极大地拉升了中国工业团队的眼界和心气，瞄准世界先进水平，“虽不能至，心向往之”。这决不是小打小闹能获得的。