主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
在革命性的变化时代,往往最保守,最后又死得硬棒棒。
之前有柯达胶卷,看样子今后是日系车。
迟早被我们超过,但是提示短期风险,现在电动车新能源炒的太热了。股市上看今后一两年应该会有个重大的回调,我准备那时候上车
我这个西河“懂王”,看得瞠目结舌。
长期还是纯电,蔚来,小鹏,比亚迪的纯电都很好的
以及发动机,变速箱对国外的依赖,混动和增程只是一些车企推出的过渡车型,是抱着侥幸心理打擦边球。这些车企是早晚要被淘汰的,因为他们没有告别燃油车的决心
就和资本家绝不会革自己的命一样,这些车企下不了狠心彻底转向新能源车。
也不需要大规模升级老旧电网,是很适合中国国情的
不说最近广汽吹牛的那个8分钟充满1000公里续航电池的,就看这些年的进步就能感觉到。要做到到处都有快充充电桩,即停即冲在城市里,其实不是太难
现在电车占比还少,快充,超车站对电网的冲击还没有反应出来。现在一些老旧小区连家充桩都不让安装了,那才是7千瓦的功率,而超充往往是200千瓦往上走,对现有电网的冲击是显而易见的。
蔚来的换电策略可以形成一个很好的补充,解决了那些没有条件安装家充桩的车主的充电焦虑。现在北汽,比亚迪也都开始了换电研究。模块化很好解决的,蔚来的电池就可以在SUV以及轿车上通用
8分钟充80%
安全性又好
现在就出货(打蔚来脸)
我总觉得像忽悠
因为可以在晚上电网负荷大降的时间启用大功率充电
上市公司里面能拿出手的基本没有。大部分的市场份额还是在日本欧洲。
因为孩子上学问题搬家了,每天行驶里程变长了,原来的奔奔ev180的180公里的续航显得有些捉襟见肘,夏天两天一充冬天一天一充,所以在2022年4月换了一辆比亚迪海豚,续航405km。
原来的奔奔加置换补贴共卖了19000,新车10万出头一点儿。新车略大,4125mm车长,但因为据说是纯电平台设计,轴距有2700,坐进去后排空间确实很大,比差不多尺寸的飞度大,差不多媲美4.5米左右的紧凑型suv。车头很短,电动机和电控系统很紧凑,一小点空间,另外还有一套热泵空调系统,要没有这个)
还是北京市的政策?
你这个挺值了,开了5年相当于每年算7000
一直有说法二手电车卖不上价,因为新东西,不知道电池还能维持多久
如果二手车折不上价钱,那么省的油钱、保养费(我的比亚迪e5在4S店保养,也不省),到最后一算其实反而可能用户全寿命费用比同价位油车更贵
我的e5也是2017上半年买的,冬天续航半折按150算,前几天压测一下行程能超过240
前70%跑了有200公里,剩下30%离到家只有30公里,有5公里多每1%1公里,还在高速上都考虑赶紧下去找充电了,最后到家还剩13%