主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
补贴这几年，极大概率就能建立起稳固的市场主导地位。
电动汽车最大的问题是跑远途，所以真正的用户在城市居民，工薪上班族。
看现在的趋势，老百姓还是非常欢迎电动汽车的。
可能还有剩点炭黑……中学化学实验据说有甲烷分解得到炭黑，没做过。
有重整制氢，但是我仅限于听说，只知道一千度、镍催化。
工业环节产生氢气还是比较常见的，旁边坐个发电厂的确很好
这个工艺比较成熟，可大可小，国际空间站上就有一个装置，利用逆反应把二氧化碳变成水和甲烷，水回收，甲烷不要了。
美国工业生产产生的氢气，目前大部分情况下是掺入天然气烧掉，很浪费。
豪车的价格，低劣的质量，曾经看过一个搞笑神贴，就是美国各地的特斯拉黑们报告特斯拉尾灯密封不严的问题：大量的特斯拉尾灯里有雾，甚至不少人说能看到前车尾灯里有一堆水在晃荡。
那又怎样，特斯拉还不是大卖。。。
您这么说让众多搞乙醇电氧化的砖工们情何以堪
手机进水进灰不耐造，那不是很正常嘛
随着一切电气化和智能化，电能在后工业时代越来越成为主要的能源形势，但是电作为一种非有形物质（姑且叫做物质吧），其最大问题是无法方便地储存和运送。在一些特殊的应用上这是要命的，比如航天， 你总不能建个“外太空电缆”，从天宫2号一直连到秦山核电厂吧？
军事领域恐怕是更切实的应用。 电机的低速大扭力特性，高能效低红外特性，高密闭固态特性，易更换维护等等，， 非常适合军用车辆的各种性能要求， 但是电能保障是个后勤系统几乎不可能完成的任务。隆美尔的虎式英雄末路，败在油料保障， 如果当初给他配个纯电型的， 估计不到一天他就只能改成步兵单位了。
氢燃料电池的各种指标很适合前述的这些应用场景， 最重要的，液化氢可储存可运输。日本人大力发展这个技术， 10之8,9是为了其军用潜力。
二战后的日本，内心无时无刻再为再战做准备，二战中吃了能源的亏，所以它在低能耗工业改造方面最领先，日本造的任何内燃机， 在能耗方面绝对领先世界任一国家， 尤其是国内自用的版本。 吃了原子弹的亏，战后它不惜工本地找借口建造核反应堆，有意牺牲安全性和经济性，为了生产和提取钚。现在它是全世界最大的氢燃料电池拥趸，你猜猜是为什么？
日本是个忍耐力超级爆表的民族， 我感觉比勾践都强。
一下子勾起好奇心了。
“传统车与电动车差别，感觉就是按键手机和平板手机的差别。”
这句份量很重呀！
很期待你拿到车后能来一篇专题介绍。：D
原来还有小的
空间站上面是需要先用东西吸附二氧化碳再释放到那个装置里吧？而且重整应该是吸收能量、逆向应该是放出能量的吧，这个催化剂看来很厉害。
潜艇上面，德国214那种，用甲烷代替氢，安装上重整装置，也似乎有点意思，要比直接储氢看着靠谱。不知道还有没有别的密度更大存储更容易的材料重整起来也容易，合成纯丁烷合成汽油什么的，当然带氢能力还是甲烷最厉害。我这里就有比专业工程师设计师更聪明的嫌疑了。
中国现在在电动汽车方面有了比较大的市场份额，但是我们应该认识到这可能是诸如大跃进一样的短平快的项目。
大跃进为什么失败？
原因在于人们只追求炼钢的数量，而不重视炼钢 的质量，更不重视炼钢的技术。
与中国大炼钢铁相对比的是差不多同时的日本，他在进口国外诸多技术的同时加以自己的创新，使得自己的炼钢技术和产量都走在了世界前列。
中国人比较容易陷入那种追求短平快，一哄而起，一哄而散，表面看来轰轰烈烈，实际上核心技术进步寥寥的情况。
昧国由于逐利的短视的资本市场华尔街的影响，其实也差不多，昧国人常常炒作一个概念，然后引发资本市场的热炒，进而导致大量的热钱的进入......
特斯拉其实也是昧国资本市场的热炒的结果。
中国需要的是沉下心来发展。
那么发展什么呢？
个人认为还是氢能源
个人支持氢能源的理由还有很重要的一点是治理雾霾，治理散煤燃烧。
中国的散煤燃烧问题一直以来很难解决，政府曾经试图一刀切的搞天然气，结果产生了巨大的副作用。
日本方面发明的利用燃料电池的热水热气系统ENE-FARM就可以做到清洁和高效能源
德国也发展了相似的项目
根据联邦经济部的最新数据显示，自KfW的 “燃料电池补助金”计划于2016年夏季启动以来，截至2019年9月，包括2019年9月，已批准了8,933份补助金申请。本年度，已收到3,405份申请，总金额近4,700万欧元，比去年同期增长30％。因此，制造商预计需求将继续增长，并已在2019年推出了两种新型号，其中包括更高的性能和更好的互联网连接。
日本和德国是两个制造业大国，都有着踏踏实实的作风，是值得中国学习的
日本德国相对于中国而言的缺点在于其国内市场比较狭小。
而中国最大的优势在于国内市场非常广阔
如果中国以当年发展高铁一样的气魄来发展氢能源，那么凭借中国广阔的国内市场，是可以大有可为的，至少在改善居民供热条件，改善雾霾等方面可以取得立竿见影的效果。
而且这种大规模的投资也可以推动中国的经济的发展。
还有从国际标准的角度来看，这次昧国之所以能够对华为中兴动手，一个关键原因是他们掌控了相当部分的产业标准，特别是相关软件。
在新能源问题上，中国凭借自己广阔的国内市场，以及中国技术人员的开拓创新精神，是可以成为新能源标准的主导者的。
下面是链接
https://www.lixiang.com/app/one.html?url=/app/one.html&accountId=3211944091144531969&activityId=5
千万不要跟着日本跑
就看今明两年了。如果今年能到120，明年150就差不多。
实际理想最近宣传的调门也变了，从强调增程变成了“我们也是插电混动”。说明它也认识到增程很快就不是主要需求了
强混却连带本钱都给你省回来。
算一算就清楚了，普锐斯生命周期省两三万，一般的强混生命周期省下的油钱比车子本身还要多。