主题：不懂:一型飞机换一个完全不同的发动机， 是不是试飞要从头 -- 张lini

不懂:一型飞机换一个完全不同的发动机， 是不是试飞要从头开始重做？ ----- 为歼20即将换发动机而问。 谢谢

好像要看当初设计时是不是考虑了换发动机。如果考虑了 很可能气动外形不用变 试飞还是要的 但就不用从头开始了 反之要改气动外形就麻烦了。

如题。

如果发动机也已经在别的飞机上取证完毕，更要快不少。

民用小飞机换另一种成熟发动机，如果提前安排好了，试飞几天就能搞定。

歼20换发动机应该已经试飞得差不多了，歼10表演结束后记者问杨伟歼20什么时候换发动机，得到个霸气回应：你怎么知道我们没换呢？

至于歼10换太行，应该是2015年的事情，今天才拿出来秀。

如题

F15 和F16 有两种发动机可选。可以配 F100 或F110

不过，只能在生产的时候选定，不能再改。

F14 早起用 TF30 后期改为 F110

F4 一般都用 J79 ，英国人非要用斯贝也装上去了，不过好像效果不好。

动力不一样后，要重新测试所有的飞行包线，摸索出飞机换发后的各项新的极限性能，非常耗时费力。而且还要根据试飞得到的数据对飞机外形比如进气道和后机身等部位进行修型。比如J-20，现在装备部队的定型机跟原型机在外形上就有多处比较大的改变。

说点题外话，飞机研发的成本为啥很高，除了各项子设备系统的研发成本高以外，还有一个部分就是试飞阶段的巨大资源消耗。发动机的研发也是同理，造出原型机后接下来就是几千上万个工时的试车和改进，光油料钱就是一笔巨资，关键烧了巨量的油钱还不一定成功，所以一般的国家根本不敢碰航空发动机的研发。

他们用f110 替换了f100

的两家公司一般是一起竞标新发动机，一起预研下一代发动机。新飞机投产后，原来落选的还有机会再加入升级版的竞标。所以，两个厂一般在尺寸上是兼容的。

换电子设备等， 就算是新的型号了。

因为新飞机的飞行包线长什么样不知道，得一点一点的试验，而换发动机的时候，包线已经能大概估计出来了。F16换新发动机一般飞个半年就搞定了。

结构受力还是有不同的。差异似乎也就比坦克的t64、t72、t80的差异小那么一些

就是三姨娘通吃，性价比实在是太好。

2017年我国进口150台俄罗斯制造的AL-31F

加上备份，换修，也只够三四个团。

还是得靠自己的争气机