主题：【整理】保尔森十字路口论 -- 不悱不发
见过太多人一边唱衰一边拿多头，或者一边唱多一边拿空头。
当谁傻啊。
他搞的乐视手机、乐视体育、乐视电视这几个最初起家的业务，实质上就是拼命寅吃卯粮，用超级“优惠”的价格让客户提前交好几年的业务费，然后用这笔钱向其他领域扩张，然后又重复之前的套路收钱，实际上当期业务几乎全是巨亏的。这不是庞氏骗局是啥？
如果只是赔钱砸，那是没有多少技术含量。说个细节。我的电视是16年初买的，当时乐视里就有大约2,3百部4k电影可以直接看。当时我感觉最神奇的是，从乐视电视上在线看4k电影的时候，我进行拖动，就是看了5分钟用遥控器拖到20分钟，其响应速度是极快的，比我在电脑上操作本地的拖拽要快。电脑会有明显卡顿，而乐视的在线播放没有，拖到那里，2,3秒内立刻在那里流畅播放。
把几百部4k清晰度的电影，让全国不同区域的网络实时播放快进速度超过本地文件的快进。这实际是一个技术问题，牵扯资源在全国范围怎么存放等。但真正关键的我猜测应该是切片压缩和解压缩的算法。即你遥控器的控制指令发出后，迅速从最近的CDN节点，把一个极小片（可能2，3秒）的对应进度的压缩视频调出（应该只有几十k）,然后迅速解压缩还原播放。否则不可能有这种超出电脑快进本地文件的响应速度。
实际乐视会员体系下不止几百部4k电视剧，1080p级别的电视剧电影之前是10万+以上的，这些都可以实现秒开，秒播，拖拽秒响应。这背后的缓存，缓冲，压缩，解压缩，算法，硬件加速。你真的觉得没点技术含量吗？16年乐视的专利好像是排在华为后边，远高压联想一类。即使到了现在，同一个电影，乐视视频的播放响应速度仍然远快于爱奇艺一类的（爱奇艺会员我也有）。爱奇艺的4k数量，年初好像才2百来部。没有一个强大的分布式切分压缩解压缩方案，对4k电影这种稍微有个爆发性点击需求，就能冲垮服务器的响应。微博刚吹牛能应付8个明星出轨，赵丽颖一结婚就能冲垮服务器。乐视电视现在仍然有千万级别用户，其播放点击是随机性的，突然有50万用户同时播放一部4k电影的时候，怎么能保证服务器响应的顺畅，大视频数据的传输，这不是那么简单的问题。或者说，爱奇艺还搞不定，所以不敢放那么多的4k资源。
另外说一个小细节。国庆去江苏自驾旅游，因为之前很忙，没怎么做攻略。在乐视，爱奇艺，腾讯几个会员里搜索了无锡+旅游的关键词。只在乐视里找到了关于无锡旅游的比较有用的东西。看到了别人游览寄畅园八音涧的介绍，国庆去了这没那么火爆，但实际很反映江南园林水平的景点。在往前，年初去香港迪士尼前，也只在乐视里搜到了几年前的香港迪士尼的系统介绍视频，介绍了各种项目特点，大大方便了孩子玩什么项目的攻略。当然，乐视能找到的基本17年6月以前的，以后的基本就没了。然而爱奇艺，腾讯里，能找到流行火爆的东西，但当我想把他们当成一个工具来用的时候，至少现在还是不行。乐视里有大量短的新闻报道，比如无锡电视台关于旅游鼋头渚的一个1分钟新闻，这种在你的搜索条件下都能找到。或者说，乐视对海量内容就行了标签分类。
所以贾布斯是不是骗子，我不知道，但至少就我个人使用快3年的感觉，乐视的东西，好用，很多功能别处没有。作为一个技术人员，自己想想就明白，这后边是一个强大的技术架构体系支撑才能做到的。对每天产生的数万视频进行标签化，在短期肯定是烧钱，但长期数据积累的效果，会是惊人的。
既然写到这了，我也直接说下贾布斯造车应该怎么理解。一般人不理解其中的关联，正常。但技术人员，应该有技术敏感度。17年吧，英特尔花了150多亿美元，收购了以色列一家叫MoblieEye的公司，这家公司不大，历史也很短，但是视频自动驾驶技术的领头羊。特斯拉之前的自动驾驶，主要就是依赖Mobile Eye的摄像头视频算法处理技术。去年那个美国白色大货车拐弯，特斯拉轿车在视频处理的时候判定成了阳光反光，导致了驾驶人死亡。这件事也轰动一时。随后特斯拉以此为理由，中断了和mobile eye的合作，开始自己搞算法。实际本质原因，这些视频和处理都是数据，一般都会上传回去，对数据的处理和算法改进，才是核心。这不能被英特尔这种潜在对手掌握的。
到现在为止，成本最低，效率最高的自动驾驶，仍然是基于摄像头视频的处理。就是电脑对摄像头拍到的图像，模拟人脑的分析处理。而到了17年，大家基本都承认，基于5G低延时高传输的特点。车载摄像头影像实时通过5G实时上传后台云中心，后台基于超级计算能力和强大算法给出自动驾驶信号，再实时反馈给运行中车辆，已经是相当多厂家认可的最优自动驾驶方式。说的好像很复杂，实际相互响应速度极快，都是毫秒级的。人眼看到车前边100米有个小水坑，开始考虑是减速还是绕过去的时候已经零点几秒过去了。而5G下，摄像头影像上传云端到云端计算完成返回驾驶策略，可能才几十毫秒。而云端化处理比人强大的多的是，他可以对多辆车的数据进行实时整合。就是前边车经过这个路，摄像头，超声，激光雷达什么也好，扫描出的马路上多了个小坑。后边的车立刻就知道了，在什么位置，有个什么样小坑，应该采取什么驾驶策略。
到这应该有点明白贾布斯玩汽车的底气了吧。汽车技术他没有积累，但纯电动汽车大家都没有，特斯拉也才玩了10年。但网络视频的实时下载，乐视可能是世界少有的经验丰富玩家。海南岛的用户刚快进调出了4k电影夺宝奇兵45分30秒的坦克追逐画面，新疆的用户正在调用他后边20秒的开炮画面。这种视频分析处理，压缩解压缩，云端计算和响应。这本质上和mobile eye的技术是非常接近的。而且乐视电视是大数据下行（视频播放），小数据上行（操作指令），和自动驾驶电动车的大数据上行（视频，超声，激光雷达数据上传），小数据下行（控制指令）正好是互补的。都要基于一个能够实时高速在至少全国范围极地延迟和大数据传输的网络架构和强大的云端分析处理能力。
很多人觉得，汽车一类传统厂商的门槛太高。实际，纯电动汽车，特斯拉在技术上仍然秒杀其他厂商。毕竟，多年的技术积累和投入，自己革自己的命，在没有生存压力的时候，汽车厂商必然不会那么投入。而汽车厂商建立一套至少覆盖中国的自动驾驶技术。实际门槛比互联网企业造车还高。即使是单车不联网的基本自动驾驶，就不在是传统汽车的工匠精神的范畴了，而是典型的互联网时代的爆发性技术迭代了。计算机，芯片，人工智能芯片，算法，这些东西都是一年一大变，算法效率，程序效率提升，比摩尔定律还快。
而5G普及后，以实时车联网为主，云端计算为主，车载计算机进行基础保险计算为辅的方式普及后。搭建一个这样的云端数据处理平台架构和框架，基本就超出了传统车商的能力。首先管理上就不可能一样，软件互联网，个别一小搓牛叉程序员的作用，远远超过大量所谓工匠。而且，这东西，和当年淘宝京东崛起类似，谁先收集到足够多的数据，谁的系统先基本成熟，那基本后来者就一点机会都不可能有。你砸再多钱都不行了，毕竟人家的算法架构，在几年时间把该趟的雷都趟了，把该填的坑都填了，那后边就是简单的增加计算能力和存储的问题。而你，哪怕烧再多的钱，你不成熟的系统已经无法和别人成熟的框架竞争了。
你现在让许家印，王健林烧500亿去搞个淘宝，京东，一点鸟用都不会有。不提人家的客户和数据积累，用户积累。光系统成熟度，就能让你彻底凉凉的。
所以，自动驾驶化的电动车时代，是互联网产品。不会有老三，顶多2家相互竞争，或者厂家可以活下来，但沦为掌握算法，云，和用户数据的框架拥有者的奴隶。就像菜鸟京东，可以轻松的封杀小快递公司一样。你的车可以生产，但在一个全民依赖云端自动驾驶的时代，一旦系统掌握者切断你的车的数据使用权，就等于判你的死刑。
而掌控者，会和现在的腾讯一样，变成躺着赚钱的巨头。现在这个掌控者，还没出现。苹果，谷歌，百度，英特尔，特斯拉，都在努力中。但只有特斯拉有真正独立掌控能力，但特斯拉基于美国工人生产，成本还很高。谷歌，百度一类，关键就是汽车厂商不会真心何其合作，他们能不能拿到早期关键性的积累数据。把雷趟完，把坑填上，是很有悬念的。这种时代转变的风口期，中国人确只看到还钱，骗子，实际也是一种悲哀。这种烧钱期，只有烧过去的，才有可能成为剩下的那个，成为印钞机。就我个人看，贾布斯至少知道方向在那里，这种时代性的机会窗口，不会给中国人留多久的。
当年腾讯差点被10万块钱卖掉，最终导致马化腾不卖的，好像是因为买家要扣掉几把椅子的钱。现在的腾讯，一个季度马上就要营收千亿，利润数百亿，可就在10几年前，它的命运只在于几把椅子的几百块钱。
至少可以不在乎其他大人都说皇帝衣服多好看，我只按我自己眼睛看到的，用自己的思考来说就好了。
实际国内平台，很多话你说了立刻就会被人掐掉。中国好不容易才从坑里爬到现在这个位置，真不希望他被人拉回坑底下，尤其是被自己人拉回去。
支付宝不是啥发明。是国家金融资源对私人的免费让渡
但春江水暖鸭先知，最近买办中的战斗机李开复不也表态了:若贸易摩擦升级，将撤出美国。甭管他说的是真的假的，如果川普有半点结束毛衣战的迹象，这些买办们着急表忠心么？学界吴敬琏，商界李开复，都是当中美中间商赚差价吃了几十年的人，现在都喊听着并不买办的口号，所以毛衣战常态化持久化，是包括买办在内的共识了。从彭斯最近的放炮来说，都开始扯中方要在军事上让步的蛋了，这都不属于毛衣战范畴了，战火都往地缘政治上烧了，可有半点诚意？做个类比，当年抗美援朝谈判，美方代表不谈朝鲜半岛的实控线画哪儿，反而指指点点中印边界线画哪儿好，那还谈个啥，继续打呗。至于河里有人乐观说，基辛格都出面了，要奥黑布什克林顿时代，老将出马，不说一个顶俩，至少也是体现诚意，川皇时代，不把伊万卡长公主派出来，其他人在川皇眼里，也就是第二天就可以开除的背锅侠。
赞同您对文革探索的评价。
人类社会延续至今，除了文革这个特殊阶段，其实都是精英对芸芸众生的统治。只是，不同的历史阶段，精英团体的嘴脸是不同的。在上古，精英团队，其实是以圣贤为领袖，在有限的范围实现了初步的大同。
随着生产力水平的不断提升，精英团队变得越来越糟糕，甚至开始走向反动。
文革是一种什么尝试？毛主席的目标就是：六亿神州尽尧舜。也就是说，要一改过去：人（圣与贤）和民的分离，而是人与民的共和直至共体：人为民，民为人。
这种顺应时代潮流的改造，意味着什么？首先是个人潜力的释放。由于，资本主义集团的优势是以竞争作为优化其政治和经济体制的杀手锏。资本主义几百年的发展，已经形成了雄厚的规模优势。所以，我们作为后起集团，由于在物的方面有先天的缺陷，必然要在对抗的手段方面，通过激发人的优势，取得和资本主义对抗的战略均衡。
要激发人的优势，首先要解除传统统治模式施加于人的枷锁。如果说，传统的统治方式，人与民的分离，是一种分工。那么，毛主席所要进行的尝试，最重要的一点，就是民必须成为人。过去是通过枷锁来规范民，在新模式下，民如何规范自己? 这就需要我在《深入浅出话文革》中提到的：国家层面的批评与自我批评。
毛主席的这个做法，随后在改开阶段，就显现出巨大威力，我们把游戏规则制定者认为的不可能，变成了可能，变成了现实。但是，改开阶段，我们的当权者，重新把人与民合体的毛体制下的人民变成了曾经的民，这才是我们中国目前最大的危机！
虽然我们暴露出危机，更加不幸地是，资本主义体制自己也暴露出自身比我们更大的危机。不要告诉我，资本主义最大的危机是生产过剩的危机；不要告诉我，剩余价值的盘剥会导致资本主义的必然灭亡。资本主义最大的危机：资本主义社会人口的萎缩。
资本主义的兴起，就是以资本为基础，通过各种手段优化生产，对比传统手工业，其商品取得了压倒性的竞争力。其中，不断压缩人工成本，是资本主义始终契而不舍努力的方向。男人群体的数量被成功压缩后，曾经在家担负繁育的妇女就成为继续裁减的对象。所以，现代社会的妇女不是解放了，而是被资本化了，被劳动力化了。所以，才有了AA制这个可笑地所谓的男女平等的标志。
最近几十年，人口萎缩这个现象愈演愈烈，各个发达国家都在争先恐后地实施移民政策，曾经的犹掩琵琶半遮面，现在连他妈的难民都是哄抢的对象。
移民，当我们的国家争先恐后地移民到西方国家，为什么没有一个人发声问一句：美国等国家为什么要引进移民？
移民，是个什么玩意？不就是你要到一个陌生的家庭中去，或者能上饭桌，甚至就是厨房的犄角旮旯里，吃上一口人家的饭？！而后，要干这个家庭中大家都不愿意的脏乱差。移民，难道不是如此吗？
移民制度，掩盖着一个重大的危机：资本主义是个吃人的制度。道理很简单，西方社会的人口在净减少。以加拿大为例，如果没有移民和移民带来的新生育，那么加拿大每年至少减少30万的人口，并且这种减少不是匀速的，而是有正加速度的。30万人口，如果以战争的方式来减少这个数量，那就是战役级规模的屠杀了。而且是，每年来一次等同数量级的屠杀。美国的人口基数是加拿大的十倍，也就意味着，美国每年有300万的缺口。
这，难道不是一种吃人的制度？为什么没有人来反思这个问题？？而且，中国正在开始步这个后尘！没有人愿意生育二胎！
大家天天忙着赚钱，你们，你们，你们到底在图个啥？当你代表的繁衍链条不再继续了，钱，还有用吗？曾经有个笑话，说已婚男人做飞机该不该买保险。有人就说，那份保险的受益者或许是另外一个男人呢。这是个体级的笑料，还有国家级的笑料呢，2018年世界杯，法国获得冠军，我要是个法国人，我就去自杀，为什么？那夺冠的阵容里，除了操法语的黑人之外，有真正的法国人吗？
所以，资本的最大危机是： 谁，来继承资本？
毫无疑问，按照现在的模式走下去，未来，是穆斯林和亚非拉落后国家的子民，会成群结队、挺胸叠肚来到发达国家做资本的主人。这不是天大的笑话吗？？这难道不是资本天大的笑话吗？！！！！
——人类的不归路。它不单是马克思所揭示的社会大生产和私人拥有之间的矛盾所导致的永远无解的经济危机问题，它也会因为资本的垄断本性必然造就出贫富极端化导致精英和民众之间的隔绝，然后资本主义制度不断淘汰 “无用”人口，然后人工智能替代，最终人口越来越少——包括曾经的“精英”——它赖以建立理论和实践的基础，市场也就坍缩到类似黑洞属性——资本主义最终把自己也吃掉了。
主席之所以伟大，是在于他伟大的悲悯的母亲言传身教的对于人的终极同情和关怀融入到了血液里，以中华民族数千年不灭的”仁义”精神家国传统去为中国人甚至全世界找出一条新的发展而非毁灭之路。并且终其一生初心不改。
总结的好！
重点不在于贾跃亭的产品质量如何，或者有没有技术含量，而是他起家的那种商业模式本质上就是一种庞氏骗局。贾跃亭的意识再先进，根本抵不了他在中国市场上给信任他的消费者、供应商、合作伙伴和资本市场的投资者带来的伤害。对这种反复破坏商业规则的人绝对不应该支持。
而且最让人不能理解的是，贾跃亭的车都还没出来公开测试，你就拿他的车去跟目前那几个顶级的自动驾驶车对比了，你这哪里是科学客观的态度？中国做自动驾驶汽车的有好几家大企业，怎么到你这里就说的好像只有贾跃亭一个人在搞了呢？做AI汽车的绝大部分都是传统的互联网企业，因为这里面要用到很多的互联网的技术，贾跃亭那个公司在这方面有多少优势？搞个体验感不错的互联网电视就说明他一定能搞好AI汽车了？以中国资本的敏感度和产业链配合出产品的速度，你还担心中国企业在AI汽车上落后于时代潮流？我觉得你这种认识倾向是不是太有点众人皆醉我独醒了？如果中国的未来汽车产业要依靠贾跃亭这种骗子，那才是真正的悲哀和灾难。
我不是认证会员，没有宝推的权利，这里记下账，以后还。
经历过那个时代的人都知道，那时候一个人想知道远在外地的另一个人靠不靠谱，基本上是不可能的。那么如果先交钱再发货，买家会担心钱我给了对方根本不发货，如果先发货再交钱，卖家会担心收不着钱。这个矛盾导致C2C的贸易在中国完全发展不起来，很多人甚至预言这个问题除非中国体制变动无法解决，因为『缺乏信用是体制问题』。
结果支付宝的出现解决了这个问题，钱先到公正的第三方手里，只要货收到就付给卖家，而买家如果收不到货可以把钱拿回来，双方的利益都得以保障，中国的电商就此拉开大跃进的序幕。
这里国家做了啥呢？往最大里说，是什么也没做，无为即有为，任由这个事情自己向前发展，这个无为不知道是有意还是无意，如果是有意的，诚然在政府极为强势的中国算的上是一种极大的善意或说智慧。但是，再进一步说是政府在『免费让渡资源』就过分了，原来根本没有这个服务，是支付宝创建了这个服务，政府让渡了啥？一个不存在的东西。
PayPal和Alipay的相似之处仅限于都是支付工具，实际上完全不是一回事。PayPal解决的主要是便利性问题，有一定的安全性增强（因为你不用把信用卡信息提交给商家而是PayPal这个中立机构），但是钱本身并不经由PayPal，所以本质上它是一个工具，可以说美国的电商就算没有PayPal一样会发展起来。而支付宝解决的是交易模式的问题，在支付宝出现之前在中国小商家对消费者的电商根本无法开展，所以支付宝提供了一个交易平台，钱从一开始就进支付宝。这就是创新点。看不到这一点而给扣上个山寨的大帽子失之轻佻。