主题：《流浪地球》观后感 -- 东湖珞珈

基于一部科幻小说或者科幻电影来讨论技术性的逻辑，有必要么？

你儿子的描述本来就是正常的，“把地球顺走这太扯了”。

可这部电影所描述故事的基础就是这个。想入戏，就得默认它的基础。

这就是个“爽”片，爆米花大片。

但是因为它是第一部国产的、可以跟好莱坞掰腕子的大片，所以受吹捧。它证明了国产电影具备走出去的实力：中国人主演的，可以宣扬中国价值的重工业电影。

你得先让人看得爽了，才好夹带“价值观”的私货吧。

按你们的思路，星球大战肯定也会有很多人吐槽，逻辑上也好，技术上也好。但是不妨碍它在全球范围内宣扬美国式的价值观（至少宣传了美国文化吧）。一样的，把“流浪地球”当做国产的类似电影就好了。

　　原著里设定有＂飞船派＂，＂地球派＂．飞船派就算逃出去了，还得找到合适的行星，而最近的恒星没有行星．这是＂地球派＂获胜的一个重要原因．所以基本认定光飞船逃出去，是没有意义的．

　　导演基本遵循了原著的假定，没有膨胀到要有自己的思想．感觉是电影成功的原因之一，因为原著还是很扎实的，不容易推翻．最怕文艺界的人有自己的思想了．

　　大刘的2003年的另外方案让地球流浪最笨拙，我还有这些方案

　　还有质疑最多的地壳能否承受行星发动机的压力问题从岩石力学角度讲，《流浪地球》中的行星发动机的设定是完全站得住脚的

我比较的肯定，应该没有二汽苗600万的年产量这个说法。。。17竺说的100万这个流行非常的广，影响非常的大。。。 后来奇瑞等国产车出来，那是直接打17竺这一伙人的脸了。。。 2000年左右起大约10年，我一直关注自主车这个话题（还在新奇军里混了好久），我从来没听到过二汽苗600万的年产量这种说法。。。 17竺一伙人的脸都被打肿了，二汽苗按道理不会那么笨，还搞个600万出来。。。 600万一看就不靠谱 。。。

这个节目我碰巧看了，有印象，大概是99年前后。当时只是觉得这么年轻的一人，长得蛮精神，居然是一汽这么大企业的领导，应该挺厉害。

你这个例子，证明了吴京的受众，就是千千万万被好莱坞洗脑的黄皮精神美国人。这就是美宣部的高明之处，你们天天喊反美，但是脑子里装的都是美国给你们的货。你可以管这个叫什么普世价值（虽然全球大多数受过高中以上教育的人不认同），或者叫什么人性，其实就是他妈的封建余孽，在东西方都属于上不得台面的落后的价值观。

　　当时中央最高层公然蔑视国产，一定要用奔驰奥迪;高层制定歧视国产车的产业政策;各路专家发表高论说中国不可能造好小轿车;形成了一个非常恶劣的汽车业环境．

　　中国汽车业可以说是从婴儿开始就被虐待了，在国外汽车厂商，特别是国内各势力的围剿下，还能发展到现在的程度，真的是佩服中国底层人民的勇气智慧毅力．牛逼没得说．

具体几百万辆就记不清了，100万，300万，600万区别不大。

国产车政策方面我个人认为没啥大问题，毕竟坚持外资比例低于国资，坚持技术转让，都是具有极大意义的。没有技术转让，国产车行业个人感觉还是起不来。那些具体而微的生产组织和管理，生产和加工工艺，材料和工程规范，以及上游和下游供应商的发展和成长，合资企业的成立都起到的巨大的促进作用。但是体制多少得背个锅。一个汽车产品目录就逼死多少人。别看名字叫目录，其实就是政府审批，上了目录的企业才有生产销售汽车整车产品的资格，所谓“准生证”是也。奇瑞就是那个没上目录的，属于安徽省政府捣鼓出来的黑户……只能说从计划经济下走过来的汽车产业政策，在细节和实施上确实难以一蹴而就。

需要诟病的这帮国企的领导，用现在的话说就是违背了习总“不忘初心”的教导。靠着合资企业的产品赚钱享受，把振兴国产汽车的目标丢到了脑后。一汽二汽上汽广汽北汽天汽这些正牌子无所作为，反而是一帮野路子出身像长城、双环、奇瑞、吉利这样的企业引领了国产车的逆袭。

可惜目前有的都是用不上的,

长城皮卡口碑还不错, 可惜用不上皮卡

MG是个英国牌子, 还没自动挡(领导学车是手动, 但是不愿碰非自动挡的车)

现在能指望的就是领克了.

一部分要赖时运，一部分要赖合资方

说时运，让我们回头看当年确立汽车产业为支柱产业以后国家的布局。

* 一汽合资弄奥迪 —— 豪华车 （一汽有弄红旗高级轿车的经验）

* 上汽合资弄大众 —— 公务车 （上汽有弄上海牌轿车的经验）

* 二汽合资弄神龙 —— 高级家用 （没有轿车经验，逮着啥算啥）

* 北汽合资弄吉普 —— 越野 （北汽有北京212吉普的经验）

* 天汽合资弄大发 —— 微型家用 （最有希望符合群众消费能力）

* 广汽合资弄标致 —— 高级公务？ （改革开放窗口？）

从布局上看，真是什么的考虑到了，妥妥的计划经济影子。从家用到公务，从经济型到豪华型。美资欧资日资全都有，各个技术流派全引进。在当初两眼一抹黑看啥都高大上的年代，这个布局无可挑剔。然而，公务车和豪华车有政府部门和企事业单位买单，家用车却没号准群众的脉，两厢式的神龙富康居然没能获得绝大多数群众的认可！这真是神仙也算不到的事情。我个人认为神龙富康是一款美观又实用的车型，十分不理解所谓三厢式情结。以致于后来富康跟赛欧都生硬地加个屁股搞成三厢式简直不伦不类。于是二汽吃瘪了。

再说合资方。从全球范围看，德国的奥迪、大众确实实力要比法国的标致、雪铁龙高出一筹。如今合并了奥迪的大众以争做世界第一大汽车企业为目标，常年稳居前三，而合并为一家企业以后的标致雪铁龙仍然日子不好过。而后来二汽的另一个合资伙伴日产汽车本身同样举步维艰，以致于要靠跟法国雷诺结盟靠对方的支持才缓过一口气来。所以跟二汽合资的这几家，就算没有跟二汽合资一样没有好结果啊。

论技术比不上通用和大众，论市场也是持续萎缩。只有品牌本身有往日荣光加持下的一些历史意义。可是在中国这种新兴市场，绝大多数消费者对旧日品牌完全无感好不好，弄过来有啥子用嘛。何况还有保持MG在英国本土的工厂，那个成本，啧啧……

而更无厘头的是福田收购宝沃，复活一个僵尸品牌简直是脑子进水嫌钱多！结果呢，去年割肉转让了。如果当初决策者还在位，估计晚上能哭醒过来。当然也可能反正是国家的钱，糟蹋了就糟蹋了，又不影响个别人升职加薪。