主题：温故知新－从广场协议看如今的贸易战 -- 夜如何其

日本市场没什么吸引力，政治军事为0，它在技术上把 A走通了，别人故意不跟，它能怎么办？

又不是说技术上除了A path其他都走不通，A B C 都可以走通，各有千秋而已。日本人想着提前在 A上布好局，等着大家跟上来，就可以享受先发优势了-----结果大家一看你在这条路上领先了，纷纷换一条路走。

说到底还是它欠缺某种领路的“资格”，丫鬟的身子。

毕竟电动车行业投资投入已经有很长一段时间了，到了现在这个上不去下不来的地步，眼看着就快沦为比特币一样的“新技术”了，偏巧这时燃料电池又来火上浇油，这种敌对情绪与宣传战是可以理解的。

但是这些反对文章都没说到事情的根上，所以说服力不强。

标题中国首款氢燃料汽车即将发售，加氢两分钟，续航1000公里

电动车的来源是新能源，这是个大前提好多人忘了。否则现成的汽油车去搞什么电动车。污染本身也不是大问题，汽油车的低污染已经有了非常大的改进，只是时间问题。

而电动车发展了这么多年，一个最基本的问题却克服无望，就是电能储存与充电，电池技术进步赶不上需求。而这个问题带来的使用困难，在石化能源车的对比之下，更显突出，结果给电动车的前途蒙上了阴影。

许多人不对电动车感冒一个压在心底的郁闷是这个充电问题。通勤不是问题，但是车子的一大功能是想去哪就去哪，需要走多远就必须要走多远，这是私人车与公交车的最大用户动机，否则只要不在乎固定路线，公共交通已经可以解决大部分交通需要了。

而充电的不便导致了私人车在使用上这个最大便利之处被狠狠的打了个折扣，直接关系到拥有私人车的动机层面上，这是虽然电动车发展这么多年，宣传与补贴不遗余力之下，用户群仍然处于说服观望者的阶段的主要原因。

而燃料电池车不论其他任何不利因素，在经历过对充电与电池的困难的深刻体会之后，市场看到了既满足新能源又有望解决用户使用动机的希望，因此只要丰田证实了时间可以带来改进，跟风的投入者肯定会越来越多。相比之下，电动车的电池技术假以时日没有出现真正的技术突破，市场已经失去了耐心。

只要市场问题解决了，其他供应链上的问题，能源的来源问题，人们自然希望进入投资与再投资的正循环，而逐步提高。想象一下，如果不是丰田，而是有一家公司在电池与充电问题上做出技术突破，电动车一旦普及，哪里还有燃料电池的什么空间去投入做科研。

在这个问题上，日本人没有犯傻，只不过赌了一把。现在来看，赢面开始在扩大了，如此而已。

泄漏就是个大问题，氢分子太小，无孔不入，什么阀门罐体都没用。并且因为常压下密度太低，必须高压储存，导致泄漏进一步恶化。能够实用的储气罐必须厚壁金属胆外面碳纤维层层包裹，机枪子弹打不透很正常。谁也受不了几天不开车燃料就没了一半的状况，而且这跑冒滴漏每分每秒都出现在氢气制取，派送储存直到车辆的所有环节，不PC的说法，这简直是犹太投资人的恶梦。

氢还是要消耗天然气制取，那还不如直接烧天然气得了。大车厂都用闲钱上了几个项目试了一下，发现还是用充电电池技术障碍少一些，尼桑还坚持搞，大家肯定是支持赞许的，世界需要有信仰的企业，万一成功了呢，总比核动力汽车靠谱吧。

不知道是被苗玮 忽悠了，还是被安倍忽悠了

光说电动车充电要等一小时，怎么不说燃料电池车花一个小时都不一定能找到个加氢站呢。

加氢站不普及是绝对没戏的，这背后看国家的决心有多大了，反正看日本加氢站建设的力度（几年建一百个，再过几年再建一百个），连日本都没多大信心。。。

如果丰田两三年内全力转向电动车千万不要惊讶。。。

夏普的电视突然就不出货了，明显就是因为卖一台亏一台，越卖越亏。。。

你看不到解决方式叫问题，先一步看到解决方式就叫商机了。

混合在天然气，或者其他气体中，就没有氢脆问题了吗？

日本1992年开始搞“宽松教育”，大幅减少学时，考评宽松。结果就是教出的学生普遍数理功底差，不能胜任理工科工作，被讥为“平成废豚”（平成是日本现在的天皇年号）。

2008年，日本重新增加中小学课时，逐步脱离“宽松教育”。