主题：【原创】特斯拉 -- 一点体验 -- 芷蘅

比蔚来好的有限

只是很多车主不是很注意观察里程变化

衰减小的，仔细问都是严格执行了浅充浅放，只用中间一半电量跑的

基本上冬天特斯拉的续航打6折。其实跟一众国产电动车表现差不多

长时间在零下10度的环境下开，本身影响10%~20%是正常的，加上电加热缩短40%也不稀奇啊。

燃油车在冬天续航里程不增加是利用发动机预热，但夏天开空调对油耗还是有明显的影响，增加10%很正常。空调用了热泵原理，还比较省油。

好点有限，绝对不是“对续航影响不大”

可惜能量密度太差，只能用在公交上。感觉比亚迪轿车烧得也不少吧，至于跟特斯拉比怎么样，俺没研究过不知道。

比亚迪，江淮都在用，就是能量密度低，吃不到补贴，自然用得少了。

我了解到三元锂的封装分圆柱，方形和软包。软包暂不说。圆柱是特斯拉再用，18650历史长技术成熟估计成本相对便宜吧，但容量不大，几千根电芯把安全性拉下来了。比亚迪自己做的方形封装，单块容量要比18650大一些，好像电芯可以用得少一些。按道理来说，方形封装就应该高一点了？也没研究过，所以问一下。

与坦克。靠民间的资金，主要是民间的数据量支持军方的科研。美国军工的科研早已不是冷战时期星球大战模式了，许多startup都是背后军方的钱穿风险资本的外套。这点上中国也类似。

特斯拉辅助驾驶和电力回收这些功能还是很不错的。

辅助驾驶开启，完全解放手脚。开启转向灯，会自动变道，长途开车不累。城市拥堵道路还可以自动跟随前车，不需要频繁手动操作。

而电力回收功能也很实用，遇到长下坡路段，电量会越开越多。

这些概念早就有了，特斯拉在采用新技术上面比较激进而已，换句话说就是胆子大，BBA的“自动驾驶”要是看不清远处的白色集装箱卡车一头撞上去，股票早崩了。。。

至于电力回收那是混动车就有的技术，有个5度电的电池就足够玩电力回收了。俺的07年的普锐斯，原装刹车片至今磨损极少。

一辆Model S，在新蒲岗广场停车30分钟后，离奇起火焚烧，并三度爆炸。

特斯拉控制舆论的能力，真心牛叉。

说实话，从自动驾驶草率上线，到能量密度优先选择三元电池，我觉得特斯拉是有点草菅人命的。

现在家用汽车的使用寿命动不动10年几十万公里。3万公里才刚刚开头而已。看看汽车厂家的质保，都是整车3年5万公里左右起，动力系统5年10万公里起跳。豪华车和韩系车保修年份和里程数更多。如果3万算多，那么那些精于数豆豆的MBA们是不会提供3万以上的质保的。