主题：【原创】特斯拉 -- 一点体验 -- 芷蘅
- 待认可未通过。偏要看
当初国产pe锂电池隔膜出来时，跟锂电厂打交道。某厂副总有次对说：愁呀，锂电池当电动（自行）车电池一直搞不好。为啥呢？安全性解决不了。其时市面电动自行车用锂电池的不多，但呼声很高。
果不其然，后来用锂离子电池高聚物锂离子电池的电动车越来越多，相关燃烧爆炸的报道也越来越多。现在小区楼下过道都不准放电动自行车了。
牛气冲天的特斯拉出来了，我以为有啥新能源技术，后来看报导，16850电池，连软包都不是，当即就认为是一个圈钱项目，不靠卖车靠卖股票赚钱的。当然，我被人喷死。
后来吹上天的真空磁悬浮和真上天的猎鹰可回收火箭，很是令我疑惑：怎么这么两个额头上写着“骗钱”两个字的项目，该然有那么多人相信，该然有那么多工程技术人员相信？
真不看好特斯拉！从技术的角度。
公路无人自动驾驶，不是单纯技术问题，相对而言，技术问题还好解决。它还涉及法律法规制定修改，各种公路公共硬件设施的兴建，社会人员的风俗习惯的改变。没二三十年的功夫，搞不掂。
回过来，相对容易的自动驾驶技术，还若隐若现呢。
还是想不明白为什么那么多人，那么多搞技术的人，认为三五年内能实现公路自动驾驶。
风头资本要升值的出口和圈钱的创新点，由不得马大忽悠不忽悠。血滴子福尔摩斯的经历认真看了就能发现她是个忽悠，但是人家“会做人”，找了一大票权贵一起忽悠，凯子有钱大家骗。
一龙就是所谓“合适的人在合适的岗位上”。工程师们也是明白人，卖车的钱是钱，卖股票的钱也是钱。产品出来反正也不写自己的名字，出问题丢的也是一龙的脸，不是自家的。
现在他们的问题目前没有以前像IBM、微软、苹果、狗狗那样的下金蛋的鹅，只能矮子里边拔高个顶上，没有高个，让一龙踩个高跷撑撑场面。这在拿以前美国工业和科技界之前的信用变现。按中国人的说法，叫做仔卖爷田。
店里说无法监测真实电池容量，除非冲不进去电，否则不换
消耗正常。主要是充到相同百分比的里程减少了
你得在30%到70%之间使用，也就是100D当作40D来用
我认为这是特斯拉电池配方的问题。国产的没听说要这样的，电池衰减也没这么大。
如果有家里充电条件，我建议你买蔚来吧
续航里程惨不忍睹
不知道说什么好
真空磁悬浮纯发梦。
还记得苹果工程师老黄么？
waymo测试用的自家员工，tesla靠的是粉丝做小白鼠，
当然为了人类的未来不惜流血牺牲这是真正共产主义者的精神，俺是很敬佩的。
看来是空穴来风啊。那么tesla对电池的质保到底是怎样呢？
我被好奇心驱使特地跑去特斯拉官网看了看，结果如下
Warranty for a period of:
• Model S and Model X - 8 years (with the exception of the original 60 kWh battery
manufactured before 2015 that is covered for a period of 8 years or 125,000 miles/200,000
km, whichever comes first).
• Model 3 with Standard or Mid-Range Battery - 8 years or 100,000 miles (160,000 km),
whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity* over the warranty
period.
Warranty Coverage
Warranty Coverage 5
• Model 3 with Long Range Battery - 8 years or 120,000 miles (192,000 km), whichever comes
first, with minimum 70% retention of Battery capacity* over the warranty period.
*For warranty claims specific to Battery capacity, the replacement Battery will be in a condition
appropriate to the age and mileage of the vehicle sufficient to achieve or exceed the minimum
Battery capacity for the remainder of the warranty period of the original Battery. Note that the
vehicle’s range estimates are an imperfect measure of Battery capacity because they are aected
by additional factors separate from Battery capacity. The measurement method used to determine
Battery capacity, and the decision of whether to repair, replace, or provide reconditioned or remanufactured parts, and the condition of any such replaced, reconditioned or re-manufactured
parts, are at the sole discretion of Tesla.
基本上，对model S/X而言，特斯拉没有明确保证电池容量。对新的model3则保证电池容量不低于70%。不过在保修条款里也打了些埋伏。比如容量测试方法由特斯拉决定，保修方式（维修、换新，换翻新……）由特斯拉决定，保修结果只保证电池达到类似年限和里程的折旧车辆水准，并保持到剩余保修期限结束。
不过，特斯拉论坛上的用户也表示如果车子续行里程是突然减少，可能是个别电池模块故障的原因，特斯拉貌似可以远程诊断并维修的。
有趣的是我碰巧看到一条跟你类似的体验。有个S90D用户说他的车跑了16xxx英里（差不多25000-27000公里上下），电池充满以后的行程从296 掉到了268。