主题：LIRR：修铁路还得找中国人 -- 北纬42度

当前国内的主流还是这种山大类似的崇洋媚外，淘宝商家找个模特还喜欢要外国人

矫枉必须过正，所以“厉害了我的国”，不是说多了而是说少了，不是说过了而是说的还很不够

美国去工业化的恶果已经在海军暴露得很明显了：福特下水服役这么久了还没有战斗力，升降机提个速涨个吨位就很久搞不定；两艘朱姆沃尔特试航都出问题得灰头土脸的拖回来

空军的F-35一大堆问题，F22不能复产，一个供氧搞得鸡飞狗跳，无人机几亿一架，被伊朗就轻松干掉。波音的客机、加油机都乱象纷呈。就直升机还比较稳定，甩其他家好几条街

电磁炮、高超音速武器就不说了，一直是听着楼梯响没见人下来，咱这再等等实战武器化了可咋整

河里混的又不是实权人物，沾沾自喜自娱自乐没啥，多鼓鼓劲才好

太平洋铁路是1863年开始修建的。当时还在南北战争期间，没有啥南方黑人可用。开始招募的主要是爱尔兰人和少量自由黑人。问题是铁路公司给的钱太少（白人为40美元一月）。死亡率又太高。大多数人干了一阵攒了点钱就辞职不干了。

当时华人已经在加州修过铁路。于是作为试点招募了一些华工。一试之下居然极为顺手，于是到最后招到80%以上都是华工。但是华工的工资最初只有30美元一月，比白人低25%。后来增加到35美元。

由于同工不同酬，华工最后在1867举行罢工要求白人的工资。资方则威胁将其全部解雇换成最近被解除奴隶身份的黑人。在此威胁下，华人被迫复工。

不懂得依靠工人阶级。所以美国资本家一卡脖子，他们只能扑街。

不过是可靠性高了点。但就为这个可靠性，必须建立从设计，试验到生产的全套体系。表面上看就是长期养一大堆闲人。日本，德国的工业基础不错，军工也不行，缺的就是这一块。五大流氓以前都养着，英法现在也养不起了。其他的就更不用提了。

所以甭管印度怎么折腾，行内的都抿嘴不语。

虽然美国基建不行，但康宁的玻璃仍然高大上，这就够了呗，没问题。两者之间真的没联系吗？

很简单的数学，标准集装箱是2.3米，8.5代线的玻璃尺寸2.2米，还能装得进去，10.5代线尺寸到3米了，集装箱根本没法运，所以只能是10.5代面板工厂建到哪里，玻璃厂就跟着建到哪里。

这样一来，如果富士康在威斯康星建个10.5代的工厂，康宁必须在边上建个配套的玻璃厂，由于美国基建死贵，康宁建不起，于是管威斯康星州要巨额补贴，威斯康星州说补贴都给富士康了，没钱，那就只好拜拜咯，康宁跑了，富士康的10.5代线自然也就没戏了。。。

所以这事从根上来说还是因为美国基建死贵，这是个恶性循环，建得越少就越贵，越贵就建得越少。很多人不觉得基建算什么大事，low得很，但是在康宁这里恰恰就是昂贵的基建把高大上的企业给逼跑了，最终结果就是大屏幕电视美国统统进口，看着逆差飙升，老川就着急了，估计他没想到，这事恰恰跟他的老本行盖房子有关。。。

得多霸道阿

中国的目标如果仅仅只是当个厂房，当然可以骄傲自豪了，世界第一。

但是如果中国的目标是追赶欧美，那么研发还差的比较远，远远不到可以自豪的程度。

康宁10.5代线的工厂全世界就一个在合肥，别的都是8.5代线。而国产的8.5代线刚刚在蚌埠投产，真是贴身竞争，连地理位置都挨着。。。

8.5代之类的主要还是大小，还不能反映性能的差距。

何况康宁并不仅仅只有显示器玻璃。

整体而言，我觉得中国追上美国的科技，以最乐观的估算，也要至少30年。

看样子慧慧对兔纸在玻璃这块了解不深哈 国内玻璃产业龙头主力是中建材，其研发主力是蚌埠玻璃工业设计研究院。蚌埠设研院主要业务是特种玻璃生产工艺的研发。虽然蚌埠设研院的工艺方案还只是8.5代，但是薄度以及良率比同期康宁要好，所以 圈内保守估计也就落后八年的样子，不过我听康宁内部的说法是也就五年（当然 说这话的不是研发部门，所以可能不算数~）

2017年3月，中车在芝加哥的地铁工厂破土动工，2019年7月，该厂的中国工程师已经开始教美国工人如何制造地铁动车组，美国员工们直言，我们很幸运。但是，如果了解地铁发展史，就会知道这是赤裸裸的班门弄斧的行为。

在中车工厂正北方十公里目前已经废弃多年的芝加哥城铁绿线Jackson Park车站（也是1893年芝加哥世博会的枢纽车站），122年前的1897年7月，通用电气的工程师Frank Sprague（斯普拉格）在全世界第一次演示了电动车组。

1892年，芝加哥为了一年后的世博会开通了第一条高架铁路时，线路上的列车仍然是由冒着黑烟的蒸汽机车拉动，1895年，芝加哥南部高架铁路（即今天的城铁绿线）在世界上率先采用了电力驱动的列车 -- 之前的有轨电车只能单节运行 -- 该列车由一台250马力电机带动的车头拖动两节车厢。但因为牵引力跟车头重量和驱动轴数成正比，只有一个车轴驱动的车头提供的牵引力非常有限，加减速慢，而城市铁路的车站密集，导致平均时速只有15公里。

1897年斯普拉格先生发明了多单元动车组。对于动车组，整个列车的重量而不仅仅是车头的重量都施加于驱动轮，因此有更大的加速度，可以大幅度提高列车的平均速度。斯普拉格演示的动车组由6节车厢构成，每节车厢两个车轴各有一台50马力电机驱动，不但载客量翻番，还可以把平均时速提高到30公里，为了证明列车是多么容易操纵，斯普拉格先生让10岁的儿子来驾驶列车。动车组的出现对于城市轨道交通运输具有革命性的意义，目前世界上所有的城市轨交全部采用动车组，大部分高铁也采用该技术。

附议一：建议中车立即派人去美国阿灵顿国家公墓压住斯普拉格先生的棺材板。

附议二：洛克希德正在考虑关闭位于费城的直升机工厂，搞得老川很不爽，给老川出个招，可以考虑该厂跟中车合作生产地铁，当年波音就是这么干的，中车芝加哥新生产的列车顶替的就是波音费城直升机工厂70年代生产的地铁列车。不过因为波音造车的水平太差，80年代被迫退出该产业。

是生产光缆的，早十几年前是相当紧俏的。

国内的光缆厂的发展实际上就是这些年中国制造发展的缩影，一开始是买纤成缆，然后是买棒拉纤，现在是自己作预制棒，光缆卖到全球，然后就要自己制定标准了。从产业链底端一步一步爬上来，美帝的优势就剩下研发了，不知道还能坚持几年。