五千年(敝帚自珍)

主题:智利120万人大游行 -- patrouille

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家园 JR比地铁便宜是首选,刷卡是打折的

东京主要是JR、都营地铁和东京地铁,其它还有私铁和公交、有轨电车之类的。刷公交卡是可以打折的,只是折扣幅度非常小。在同体系内算联乘,比如东京地铁的几条线之间或者JR内部。

JR起步164,地铁220左右,只要不是住在特别远郊的地区,一般即使交叉换乘单次通勤费用多数在四百左右,合人民币25元,不过通勤都会买月票和季票,这个折扣大概有八五折,一般正规公司哪怕是零工都会报销的。而且东京根据交通线路不同形成的居住阶层也不同,JR沿线尤其是千叶琦玉和八王子方向以平民为主,山手线例外因为是市区内环线。世田谷区是传统日本富人区,那边交通线不密集以私铁为主,港区和中央区多数高级公寓以地铁和山手线为主的。

关键词(Tags): #东京交通
家园 左转可以,但是南美的左转太容易不切实际地左倾了
家园 京都到东京的新干线一般也没人每个月座几次

普通的话,自费座新干线每年也就几次,比如回家探亲或者家族旅行之类的。每天月自费来来回回座个几次的人,那真是阔佬。我想在中国每月自费座几次北京到上海高铁的人估计也不多。

因为交通费比较贵,一般家庭主妇或者老人的日常活动范围都比较小,局限在家附近,电车的话几站地之内,或者私家车半小时以内可以到的地方。日本人过得都扣扣索索的,一点都不富裕。

话说回来,中国的公共交通便宜,是因为有巨额财政补贴,如果纯粹私有化的话,不见得比日本便宜。 我去过的国家里面,没有公共财政补贴的地方,没有哪个国家的交通比日本便宜的,更不用说方便快捷准点之类的了。

家园 私车的成本比公共交通要高

家庭拥有私车主要因素是方便,不是便宜。算上综合成本,如果公共交通能解决问题基本上大家都是用公共交通。

实际上现在日本的私车拥有量是逐年下降的,主要因素就是实际收入在慢慢减少或者持平,考虑到长期生活成本和风险,很多人,特别是年轻人选择不买车。

家园 你说的这个事情我倒是真体会过

有段时间有个活很紧,我在家工作了一段时间,基本上每天工作16个小时以上每周7天的样子做完了那个事,做得还挺好。然后回到公司老板说把交通费清算一下还回来。我就去查,发现法规确实如此。

然后我就找下家,过了几个月就走了。

总之两个鸡贼在一起干活确实各种不愉快。

家园 还有个因素

日本人目前换工作的还是不多。基本上买房子时候的工作就一辈子这么做下去了,造成大部分人的交通距离并不是特别长,除非因为特别因素, 比如换工作,或者孩子上学造成老爸不能换房子。

当然公司在都内,然后自己买不起近一点的房子的话那就真苦逼了。

家园 羊毛出在羊身上,公交便宜了其他贵了。

就跟北京高考录取一样,北京也觉得社会主义优越性,

家园 说话和气点,不妨碍表达
通宝推:老老狐狸,
家园 现在是不是没这么多了?

记得当初公交车0.4元随便坐,地铁2块钱随便坐的时候补贴比较多。现在公交起步1元,远的花2元也够了。坐地铁虽然3元起,一般坐下来都要4元以上了。而且现在交通往地铁集中,公交车减少很多了。

家园 中南美内部贫富分化也是天地的差别,看欧美怎么用力压下去

有几个算是中等国家,现在不方便用明抢手段,需要准备和时间,一起发作时比较难办。

让利在现在情况下,不肯的。

如果不顺利,吸血途径又会少一些。

家园 不能这样说。

公交补贴的是一般人, 富裕的人用的比较少。所以可以看作是一种促进平等的福利。

家园 总算有人能说到点儿上了

日本这种地方,比中国大城市买车意义还小,价值还低。除了旅游回娘家,基本没用。然而真到放假的时候,保证堵死你。年年假期都会报道,高速上几十公里的堵车。

所以日本人当年买车,纯粹就是模仿美国人,有钱了装B而已,不奇怪。80年代的时候各种爆买,车还算是有点用的呢。至于现在穷了也冷静了,当然不会再买车花那个冤枉钱。日本大城市里基本生活需求,徒步圈内都能完全满足,私家车就是摆设。

家园 拉美

都是大摇摆。就如开车猛打方向盘,一会向左,一会向右,坐车的都要发疯。

拉美的文明底蕴太差了,还是刚进入农耕社会的水平。当然,黑非洲还是狩猎时代的水平,更是垃圾。

我看,现在欧美日属于苦于资本主义的发展,中韩属于既苦于资本主义的发展,又苦于资本主义的不发展,而亚非拉那些shithole就属于苦于资本主义的不发展。

家园 方便肯定是最主要的原因,这点在任何国家估计都差不多

但是从你跟陈王的讨论来看,我觉得公共交通费用贵应该也是主要的原因之一。

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