主题：智利120万人大游行 -- patrouille

东京主要是JR、都营地铁和东京地铁，其它还有私铁和公交、有轨电车之类的。刷公交卡是可以打折的，只是折扣幅度非常小。在同体系内算联乘，比如东京地铁的几条线之间或者JR内部。

JR起步164，地铁220左右，只要不是住在特别远郊的地区，一般即使交叉换乘单次通勤费用多数在四百左右，合人民币25元，不过通勤都会买月票和季票，这个折扣大概有八五折，一般正规公司哪怕是零工都会报销的。而且东京根据交通线路不同形成的居住阶层也不同，JR沿线尤其是千叶琦玉和八王子方向以平民为主，山手线例外因为是市区内环线。世田谷区是传统日本富人区，那边交通线不密集以私铁为主，港区和中央区多数高级公寓以地铁和山手线为主的。

普通的话，自费座新干线每年也就几次，比如回家探亲或者家族旅行之类的。每天月自费来来回回座个几次的人，那真是阔佬。我想在中国每月自费座几次北京到上海高铁的人估计也不多。

因为交通费比较贵，一般家庭主妇或者老人的日常活动范围都比较小，局限在家附近，电车的话几站地之内，或者私家车半小时以内可以到的地方。日本人过得都扣扣索索的，一点都不富裕。

话说回来，中国的公共交通便宜，是因为有巨额财政补贴，如果纯粹私有化的话，不见得比日本便宜。 我去过的国家里面，没有公共财政补贴的地方，没有哪个国家的交通比日本便宜的，更不用说方便快捷准点之类的了。

家庭拥有私车主要因素是方便，不是便宜。算上综合成本，如果公共交通能解决问题基本上大家都是用公共交通。

实际上现在日本的私车拥有量是逐年下降的，主要因素就是实际收入在慢慢减少或者持平，考虑到长期生活成本和风险，很多人，特别是年轻人选择不买车。

有段时间有个活很紧，我在家工作了一段时间，基本上每天工作16个小时以上每周7天的样子做完了那个事，做得还挺好。然后回到公司老板说把交通费清算一下还回来。我就去查，发现法规确实如此。

然后我就找下家，过了几个月就走了。

总之两个鸡贼在一起干活确实各种不愉快。

日本人目前换工作的还是不多。基本上买房子时候的工作就一辈子这么做下去了，造成大部分人的交通距离并不是特别长，除非因为特别因素， 比如换工作，或者孩子上学造成老爸不能换房子。

当然公司在都内，然后自己买不起近一点的房子的话那就真苦逼了。

就跟北京高考录取一样，北京也觉得社会主义优越性，

记得当初公交车0.4元随便坐，地铁2块钱随便坐的时候补贴比较多。现在公交起步1元，远的花2元也够了。坐地铁虽然3元起，一般坐下来都要4元以上了。而且现在交通往地铁集中，公交车减少很多了。

有几个算是中等国家，现在不方便用明抢手段，需要准备和时间，一起发作时比较难办。

让利在现在情况下，不肯的。

如果不顺利，吸血途径又会少一些。

公交补贴的是一般人， 富裕的人用的比较少。所以可以看作是一种促进平等的福利。

日本这种地方，比中国大城市买车意义还小，价值还低。除了旅游回娘家，基本没用。然而真到放假的时候，保证堵死你。年年假期都会报道，高速上几十公里的堵车。

所以日本人当年买车，纯粹就是模仿美国人，有钱了装B而已，不奇怪。80年代的时候各种爆买，车还算是有点用的呢。至于现在穷了也冷静了，当然不会再买车花那个冤枉钱。日本大城市里基本生活需求，徒步圈内都能完全满足，私家车就是摆设。

都是大摇摆。就如开车猛打方向盘，一会向左，一会向右，坐车的都要发疯。

拉美的文明底蕴太差了，还是刚进入农耕社会的水平。当然，黑非洲还是狩猎时代的水平，更是垃圾。

我看，现在欧美日属于苦于资本主义的发展，中韩属于既苦于资本主义的发展，又苦于资本主义的不发展，而亚非拉那些shithole就属于苦于资本主义的不发展。

但是从你跟陈王的讨论来看，我觉得公共交通费用贵应该也是主要的原因之一。