主题：【原创】70年数据的简单分析2 -- 泉畔人家

你可以看看原衡广单线的线路走向

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请正面回答，不然靠道听途说的事情来辩论，就不要这么自信了，因为你听到的是被改开资本官僚集团裁剪过的。

但是整体呢？和成昆，宝成，青藏线青海段比比呢？

成昆的小相岭隧道，青藏的关角隧道，本来修更长的隧道会更理想，但当时的技术水平达不到，现在这两条线修复线时，都是一个长隧道直接过去，这个长隧道施工技术，就是从大瑶山隧道开始的。

从整体上来看，限制一条铁路大动脉的运力一般就是几个关键点，别的地方修得再好也没多大用。一条铁路，有不同的修法，技术水平不同，成本不同，但修出来的运力也不同。比如说著名的北京到张家口的铁路，詹天佑一百多年前就修成了，通车并不难，但翻越军都山时詹天佑选的线路坡度过大，必须用人字形线路，哪怕后来修复线也只能修成人字形，人字形线路最大优点就是简单便宜，但这条线坐过一次就知道，在青龙桥车站换向效率极低，大量时间浪费在等待。

解放后因为苏联援助从内蒙运过来，后来京张之间更是成了从大同运煤的干道，所以急需提高京张之间的运力，另修了一条丰沙铁路而且很快就复线化，丰沙铁路沿着永定河谷修建，建设了连续的隧道群，詹天佑其实当年就曾考虑过这个线路走向，但以当时的国力根本无力修。

80年代修运煤专线大秦铁路，再次采用翻越军都山的路线，但这次是一个长隧道打过去，前人无法想象。这个隧道当时的长度仅次于大瑶山隧道，采用了大量大瑶山隧道的施工技术。

最新的京张高铁，线路又回到八达岭青龙桥，修一个更长隧道，处于地下四百米深处，又进步一个档次。

十个包子吃饱了，说第十个包子最重要，第一个包子不重要肯定不对，但现在河里的风气是，中间的八个包子都是浪费。。。

在西西河，拿不出一点数据，拿不出一点历史论据，从头到尾就在那儿满嘴跑火车的瞎胡说。网友拿数据，拿例证，你从来不敢正面面对，通篇就是我想我认为我觉得的初中生水平的自我臆想，还有脸说是诡辩？

被数据打脸，被史实被一个打脸，被一个人打脸，被一群人打脸 ，别人都是杠精只有你最正常，被投草了怪这个怪那个就是不怪自己，毫无愧意而继续裸奔。人至贱则无敌，我还能说什么？我除了说你可悲还能说什么？

多读书吧，逍遥蜀客，依你目前的社会阅历，经验积累，知识架构，理论水平，表达能力，很难在西西河立足。看到你四面受敌勉强应付的样子真替你难过。

而洒落河友的话也用“包子语言”翻译一下就是：

前30年吃了4个包子，刘跨越也吃了4个包子，中间邓主政只吃了2个包子。。。

到你这，就成了中间8个包子。

424 vs 181

然后又开始扯重要性。要是非说重要性的话，大瑶山突破长大隧道难道不重要？京广铁路大动脉全线复线化难道不重要？大秦铁路突破铁路重载技术难道不重要？1979年全国铁路货运量是11亿吨，1997年仅仅一条大秦铁路运量就超过1亿吨。。。

因为严重的老年痴呆和帕金森症，97年去世了。

自从邓不管事了，中国人就触底回升了，他死了，中国人民就开始过好日子了。

毛留下的即无外债又无内债的局面被他说成崩溃的边缘，邓这种债台高筑，贪官遍地，刁民横行的局面呢？

邓倒行逆施的屁股，擦个5年不多吧。

连上海淮海路南京路可以吃三代的店面房都卖了不少。

1980没有大下岗，1994有大下岗，说明情况实在太严重了