主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97
就好比50年代口号，东风压倒西风，听起来多豪迈，现实就是连自己家门口那个所谓宝岛都拿不回来！
95还是96年，美军将领公开发话，解放军陆军确实牛掰 ，但是你再牛掰，你能把坦克大炮绑在士兵身上游过台湾海峡么！
是，中委双开的，但是也不多，你不至于不知道吧？
国家纪委专门点名，合理吗？
小汽车生产线过去就没怎么引进过，自然水平比较差。
过去引进的生产线都是以卡车为主，和国外的差距比起小轿车就小很多。
在80年代搞出来的解放卡车的改进型的性能也不虚进口卡车，是80-90年代的运输主力。
当年不同领域投入不同，水平自然也是有高有低。拿给小汽车根本不能说明别的行业到底怎么样。
搞一个像中国这样完整的工业体系很烧钱的。
我们当年有点像摊大饼，但是面不够，结果就是有的地方有面，有的地方漏底了。别的国家都没那么大锅来连做这么大一个饼。
80-90年代刀枪入库，马放南山，自然相关领域的水平长期停滞不前。要不是两颗导弹，差点连做饼的人都流失光了。
的小轿车了，还有可怕的石油问题呢。
他们主要是故意以为当时的中国应该也可以和西方发达国家一样，以个人应用小轿车为汽车行业的重心呢。
实际上，当时为矿山服务的钢铁或者运输车更为重要，石油也是为基础工业服务，小轿车在很以后呢。
既然能使用运输更多人的客车，干嘛提供个人小轿车多烧油呢？
80年代进口小轿车就是和盲目进口生产线一样，是错误的政策和措施，所有说小轿车促进经济的都是瞎话。
当时的西方追求利益，谁会在乎那点小轿车，当时他们是看中了中国10亿人的超级大市场。
而中国航空恰恰忘记了这一点。以所谓国际线为主，简直可笑了。国内线还不足，反而追求国际市场，这叫市场经济吗？追求波音最现代产品，笑死我了。
我还想天天坐劳斯莱斯呢。
飞机改机身材料是航空工业的常规操作。
运十01-03架机用的是LC4，这个材料（7178）波音707、737也采用了；
运十计划用的第一代、第二代7075，70年代末研制成功，80年代产业化应用，波音707/737也大量采用了；
像波音737，服役了以后换机身材料都跟吃饭一样，不仅用了与LC4相当的7178，还用了第二代7075，80年代波音757研制成功以后，波音737又大量采用了757用的第三代的航空铝合金。
中国的歼击机也曾大量地换用新的机身材料，包括你钟爱的运八。
如果你懂产品开发的话，就应该知道，一个型号的飞机，一个生命周期长达十几乃至数十年的飞行平台，其机身材料，发动机，航电设备，都会随着产业的进步而更新换代。
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我说的是航空工业，先不用扯汽车工业。
以运十为例，国产第二代7075航空铝在1978年研制成功，1980年代开始产业化应用（主要是用于国产歼击机），大约相当于国外1960年代的水平，落后20多年。
到2007年国产大飞机项目通过论证，国内的航空铝产业仍然是第二代7075，停留在国内1980年代，国际1960年代，已经落后了50多年，而此时国外飞机用的材料，航空铝合金已经发展到了第三代、第四代，以及复合材料。
大型模锻压机，仍然是运十用过的三万吨模压机，这个模压机运十用起来还行，但到了2007年，航空材料几十年来的进步，和飞机成本、重量几十年来不断抬升的要求，飞机部件的制造越来越多地采用大型锻件，整体锻件，这四十年前的三万吨模锻机根本就不够用了。
运十之后的航空铝合金技术的进步，都体现在了实验室阶段的进步了，产业化应用的进步基本没有。而且，虽然中国的适航标准也在跟随美国适航标准而更新，但由于国内一直没有民用客机的自主设计制造，因此航空材料的研制、产业化应用、部件的制造工艺完全与产业脱节，没有应用经验，因此在开始研制客机时，仍需从零开始。
需要说明的是，我采用的资料全部来自国内的正式出版物，而不是论坛爱好者的野鸡消息。
但是本来歼8II的设计上油箱就不能左右互换的
然后以讹传讹就变成歼8II的零件不能互换了。。。
合格啊。
咋也不用了呢？非得用当时最好的，是不是很有意思呢？
这点他们是很难回答的，所以就是挑刺而已。
是非理性的排斥，反对而已。
麦道八二，哈哈，刚吹完赚钱，立刻就放弃了，这是不是当年的荒诞笑话啊？
我也承认麦道燃油成本低，可是维护呢？管理呢？呵呵，还说学到了麦道的管理，我也不知道学了什么玩意，明显没用啊。
大家意思意思心知肚明就够了吧，还吹，就没意思了，都是几十岁的人了，还这么强辩，也是没劲。
也就是说，通过麦道，没学到啥，所以，麦道也废的理所应当，仅此而已。
标准化当然好，咱们测试仪器不够，所以相对粗糙一些。
非标的苏联飞机两万多架呢！也没多少问题，自有补偿。
当然了，标准化肯定没问题，但是标准化必须英美标准，如何让人心服呢？几英寸、几盎司啥的，真的好吗？
差不多就行了。
歼八二或者苏联飞机肯定有不足，但是，能够攒出一个安225吗，我认为今天的世界第二，中国，没这个能力。这个第二是耻辱！
1963年，周恩来陈毅率领高规格的中国政府代表团首访非洲十国，拉开了新中国进入非洲的序幕。当时的中国民航和中国空军还没有能力飞这么长的国际航线，所以中国包租了荷兰皇家航空公司的“波罗的海”号飞机作为中国政府代表团的专机，机组也是荷兰的。波罗的海号是一架老旧的二战时期的螺旋桨飞机，也没有空调，但电视里飞机客舱是单排6座的，实际的情况肯定没这么宽敞。一年后总理再度出访非洲，这次用的是中国民航的伊尔18，这次也是中国民航首度远航非洲，伊尔18的客舱也不是单排6座的。
第二个bug是1976年中国派专机赴美接尼克松访华，这应该是中国刚买不久的波音707，女外交官在飞机上对尼克松说这是中国最好的飞机，不过电视上的远景却是一架双引擎的客机。
组装生产线就是现场拿锉刀锉、或是在大量零件中一个个淘看哪个能安装上，这个太挑战想象力了吧
他们雷达厂至少到00年代初还是老部件有毛病重新设计重新生产，一来一去几个月。
后来从华强北学到了通用件概念，几个二手件一拼，一两天就完事。
座椅又不会要求多么精确.