主题：东航航班失联 -- 审度

也是垂直落地，在天上飞机就开始解体了，具体你去查查吧，这个还不能多说。

德国二战两种喷气发动机，宝马后来发展成法国阿塔系列，容克斯发展成苏联NK12。

那时涡桨一根轴就行，现代的大涡桨需要三根轴，分别带动低压压气机/高压压气机/螺旋桨，难在这里了，三根轴的发动机只有俄罗斯NK，乌克兰伊夫琴科，还有罗罗搞出来过，别的企业都不会，法国人想自己弄，最后搞不定还得去请罗罗。。。

机长朱卫民

"由调查团主席迪南教授签发的最新调查报告指出，人为小组的调查结果显示，在座舱录音器停止操作的最后数分钟，驾驶舱内只有两名机师。至于工程与系统小组在研究破损机件和飞行记录器的结果，发现飞行记录器停止操作前，有人可能调动水平尾翼，导致客机直线下坠。 调查显示：朱卫民因赌博及炒股票欠下300万新元债务。而且很凑巧的是，在发生空难前的一天，他才为本身投保500万新元的保险"

https://baike.baidu.com/item/%E8%83%9C%E5%AE%89MI185%E5%AE%A2%E6%9C%BA%E7%A9%BA%E9%9A%BE/12612074

张仲麟：东航空难中的谣言与辟谣

有啥不敢说的？在国内都是公开信息。

些那篇文章的叫张什么的野生国师，头衔是观察网观察员，也不知道什么级别，也没说明凭啥代表民航局发言。

“这些传言借政府部门之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。”吴世杰在当日的民航局新闻发布会上说，事故调查工作正在按照程序紧张进行，各方将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。

看明白没有，官方结果还没出来！

这个时候，认定和否定副驾驶自杀行为都是猜测。

代表官方发言才是造谣。

//按楼上你对这些航空事故的了解和关心程度，你不太可能知道以下内容：

空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，结果他发现185航班的黑匣子经常会自动关闭，看来185航班机长朱为民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。

他的调查还发现，空难的飞机波音737-300型客 机出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时当中， 有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11分钟。

华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器进行分析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正副驾驶之 间的通话都很正常，而朱卫民最后对妻子说的话说是下午4点来机场接我。

华特赖克认为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞行都很正常。

警方也对朱卫民的经济情况重新进行调查，查到他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱卫民自杀的理由。

为了寻找185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空185航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。

由于737客机有方向舵故障记录，737客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。 机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。

方向舵动力的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。

调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安185号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的 时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！ 伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音737客机的整个方 向舵面。

华特赖克的调查小组发现185航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。 华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖 克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。

2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的 损害赔偿，这是陪审团花了6个星期听取华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大 量证据，陪审团总共针对187个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦 航空总署下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。 真相和正义的到来给人们带来安慰，但却无法平息他们的伤痛。

最后，尾舵制造商Parker Hannifin赔偿了这次事故中的受害者家属4400万美元

有的人是真蠢。美国司法是公正的么？如果是，那就别为李文和孟晚舟叫屈！

你从中文网拷贝粘贴了一大堆，为什么不给出英文原文出处呢?

原文在此 https://en.wikipedia.org/wiki/SilkAir_Flight_185

不懂英文的替你翻译, 要点是 ：

1. 美国国家运输安全委员会（NTSB）报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。NTSB是权威部门。这次东航空难也是NTSB参与。

2. 所谓的华特赖克的调查小组，就是民间律师，跟中国的陈秋实差不多。

3. 陪审团不被允许听取或考虑 NTSB 关于事故的结论。也就是说全凭双方律师谁能忽悠。辛普森案知道吧？事实具在居然脱罪，愣是让律师得逞了。此案也一样。

4. 法庭不使用美国国家运输安全委员会（NTSB）报告作为证据。全凭陪审团判定。美国陪审团是什么人，就是街坊邻居，一个也专业人士也没有。

5. 尾舵制造商Parker Hannifin打输了官司，认倒霉赔钱，但不承认对空难有责任。

Parker Hannifin是方向舵制造商。方向舵不是升降舵，有缺陷只能导致飞机转圈，不会导致俯冲。

Parker Hannifin就是美国窦娥。

https://www.sohu.com/a/538753886_115865

您要不要核实一下