主题:【讨论】电动车的发展瓶颈,何时会到? -- 夜如何其
原理和工艺设计都讲得通。
就是数据少,指标低,没有办法做仿真,计算成本。
美国人是挺厉害,太多原始创新了。
这么多年,你就不感到寂寞如雪吗?
这还挑材料,是不是非得Thunder Bay收集的二氧化碳,
经霜三年的原配成对蟋蟀才行?
有500以上的你不买,你非要说续航不够,那是你脑子多的很
不在于它标称跑多远,而在于电动车目前的技术特点,里程显示不准,天气温度、道路状况、开不开空调暧风影响很大,开远途心理没底。而充电同样焦虑,时间长不算,快充怕影响电池寿命,慢充等的心焦。
目前电动车为了长里程,只能堆电池,车死重;为了减车重,也可以提高能量密度,只是有一点坐在炸弹上的感觉。。。
我也知道,现在电动车用于城市道路的中短程代步基本被接受了,这有政策的引导的原因,也有它使用成本低,驾驶体验不错的原因,但其根本性的固有缺陷还需要更新的技术来克服。
一个新的事物出现,难免有这样那样的缺点,完善就是了,电力火车头的出现,也没有完全淘汰内燃机车,但大方向是肯定的。马车有很多优点,不用焦虑油不够,只要带点草料就可以了,草料用完了,路边、沟边的草吃点就能跑,料也不发愁,实在不行路边的庄稼啃几口就能跑,但马车终究还是被汽车取代,道理是一样的。慢慢来吧,以前不敢想的,现在都做成了。相信电动车这个问题都会解决。
充电电压提高是个比较好实现的路子。
日本二战也在东北搞过,研究所还被保留下来了,就是大连化物所。
路线很成熟,煤变成一氧化碳和氢气,就能合成燃料了。
如果碳源是二氧化碳,加氢气还原就变成一氧化碳,这是煤制氢气的逆反应,也没啥难度。。。
老兄说的应该是NASA为了登陆火星做的研究,如果火星上有水的话,太阳能或者核能电解水造氢,还原火星大气中的二氧化碳,就能产出返程燃料了。当然工程化也是极难的,需要发射一个小型化工厂去火星。
地球上没必要搞这个,就算实在有需要直接煤变油就行啦,从二氧化碳开始的路线只存在于科研论文里。。。
再说其他的吧
其实如果科技发达国家不是那么容易获得燃油,可能还能再进一步吧。燃油机至少还有两条路可以再走一走:一是大量的废热还没有利用完,二是油料再做高效的开发。希望某个国家或公司能一根筋痴心不改把燃油车继续开发到极致,而不仅仅只做古董怀旧版。
铁锂电池的阻燃性只是比三元锂强一些
从此寂寞不再如雪。
你不会是大连物化所出来吧?
是条生物技术路线,不太复杂,技术门槛很低。
电动车的停放,充电,共享,智能自行等解决后,把剩下的留给燃油车,预计空间还有多少?
这基本是燃油车的上限了吧,后续还会被压缩。
模块化的生产,使用,维护,回收再利用,也是优势。燃油机械实在是太复杂。
如果计算对比全寿命成本,要看从何说起,甚至可以列入公共服务的一部分。道路正确时,集中的威力与收益,大家都有体会。
特斯拉的零部件一体化看来不是正路。
国外因为利益冲突,自己搞全套。方便生产,要简化,前期投入大,后期成本高。
国内如果有统一监管政策引导,分解生产,安装,修换,使用等环节,成本能大大降低。在特斯拉后面搞大型压铸,电池底盘,跟风帮它降低成本,增加追随者风险。换电,加电的电动车才是好路径。统一接口,防护配置,轻车身,一个行走工具而已。
他们搞不定,恰是我方优势。监管部门一挥手的事。不知道地方ZF有无可能突破,等中央这就说不清了。
挥不挥,怎么挥,什么时间挥,再看。
电动车公司如果不跟上,规模,标准,接口等被甩开,
独门高成本,走高端如苹果规模闭环尚可,也很吃力,电脑手机硬件它也渐渐放弃自有标准。
其它的闭环死路一条。
电驱,电池,电控很可能被分解成PC模式。
手机换电池,换主板或许能回来?
一体化需要超大规模,那是再下一波巨头的方向。
本来还有个大招是柴油混动,柴油门造假后这条路就彻底凉凉了。
不过柴油门也说明了一个问题,就是内燃机应该是发展到头了。。。