主题：德国总理朔尔茨11月4日访华，只不过…… -- 尖石

我看了现在特斯拉官网的价格。

Model Y Long Range 65990美元，补贴后价格是58190美元，其中补贴是7800美元。一般来说补贴的目的是鼓励消费者使用新技术，但是又不会消费者的全部新增负担，一半一半比较合理。另外国家还给予车辆税，停车，上牌等优惠。所以Model Y Long Range的基于汽车技术本身的合理市场价位是58190-7800=50390美元。

保时捷的Macan起步价是57500美元。说实话6万美元左右价位的车子算豪华车吗?

但是更直接的Model X Dual Motor All-Wheel Drive的售价是120990美元，补贴后的价格是112590美元。

而保时捷的Cayenne GTS售价113100美元，Cayenne Turbo是135900美元，混动的Cayenne Turbo S E-Hybrid的售价是171300美元，

1 tesla早就没有联邦补贴了，

2 某些州还有对低收入人士购买电车的补贴。

3 很多州电车消费税跟汽油车一样，比如加州。

加州人买tesla model y现在就是67000美刀起 + 购置税+ 比汽油车更贵的车辆注册费。

非要自己YY一个67000 - 7800 - 7800的价格出来。

另有传言沙特阿美打算到香港上市

一支股就把水全抽干了🤣

你若担心沙特撤资，这就可以谈了，商量好各种条件，主要是为了显示决心。

但是，我个人不太看好股票这种模式，以中国加上苏联的能力都不可能在世界开放的西方股市里兴风作浪。

规则是人家定的，在人家的圈子里你没啥好事。

至于为啥来北京，第一显示决心。

第二，认可规则。保证合理利益应该是合理解释。

否则就很难办。

沙特是狗大户，应该不会太小吧，太小了多丢脸？

这也许是多少年钱导弹合作的二次实验，就看双方理想有多大了。

既然世界打不过就得自己玩了。

兄台理解反了，我是说咱市场规模不大尤其是北交所，阿美一家吸纳的资金量远比其它现有上市公司的市值大得多啊，活水少了🤣

要不要来，进香港意思不大，中国完全控制不了，除非又要突破规则，我感觉难度有些大。

我怀疑中央是要复制上次对沙特合作模式。

这个想法是好的，但是既然看沙特决心，也要看咱们的决心。

我们总体战宣布是一回事，具体做又是另外一回事。这个沙特股票事件是表，更多的还是里子，来不来，怎么来，都要观察。

看后续，既然要做就不要回头了罢！

把合作的第三国能不能进北京证交所作为一个指标衡量器，也许是个有意思的构想。

当年中沙合作是在中美未来合作（中国确实抛弃了自卫和反抗体系，并且明确和社会主义阵营决裂），冷战趋于结束大背景下作出的。沙特做了选择，但是没站队，这次会有不同吗？

问题是你举出了个错误的证据。

你拿个销售公司来 证明 德国允许中资控股德国整车公司。

那估计比较难成行。

目前为止，除了铁杆儿以外各方表露的意向更多的是多方下注，中美两方都维持关系而已。就像这次德国表现的除了维持关系，主要是为了接下来对美能有一点点筹码（这方面法国因为军事上的独立性反而不需要，所以12月直接访美）。

与沙特的合作落地的基本都是交易，比如最近航展上大力宣传的大户又来采购了。小王爷毕竟还没登基，他也只是目前在争储的过程中和老美有点龌龊而已，为此彻底选边跳帮感觉不可能，至少目前还看不到迹象。

个人感觉，北交所不是为了对外的，在这点上深交所更合适些。当然了，来港交所的意义感觉就是我把鸡蛋🥚放几个在你这个篮子里，也不指望能有啥收益，但是放得久了也是未来加深合作的由头。

只不过因为北交所太可怜了，导致外面有人攻击习，所以一个小希望吧。

这样可以保证资金比较完整的进入内循环。

小希望。

这样一个公司已经被一个在中国的智马达公司取代了。

本来是迷糊状态，翻身还能睡的。简直是按着头让吃屎：坏，而且不能给任何一方带来好处的坏。