主题:有一件事弄不明白,关于国内路政部门执法的问题 -- yg1993
最近家里装修,有个人专门负责铺瓷砖,干这个的按工种都算瓦匠。他在干活休息时和他聊了几句,说现在即使在他们当地,也没有年轻人愿意干这个手艺了,最年轻的泥瓦匠都三十多了,再年轻些的没有。我问这活虽然辛苦,但是挣得不少啊,那人表示挣钱确实不少,但是住在城市里调费太大,租房子吃饭养车都要钱,一年下来也剩不下多少。
那个师傅是开自己的小车来的,我问怎么不买个小面包开,车本身便宜养车也便宜,而且面包车能拉东西,小汽车拉沙子水泥这些东西不是有点可惜吗,师傅说面包车在公路上跑,路政查的特别严,稍微多拉一些就说你超载要罚款,小汽车反而是不管,所以他们就干脆开小车。
以前给我们单位送货的老板也是类似,送货也要开个三厢轿车,也是说面包车的话,就怕路政查你,轿车的话拉什么东西,拉多少都不管。
在这里顺便感叹一下民生的艰辛,往往不是河里的键盘政治局能理解的。
对民生这块关注的少了
美国黑人犯罪率高,美国警察就老查黑人,因为一次检查查出问题来的概率大。
国内小面包是装修业务用车,超载概率大;三厢车里,业务用车混在家用里面,超载概率小。于是警察就查小面包多而不查三厢。
豪车除外,原来有一段治理过高速公路超载,最后不了了之,怎么大货车超载就行,小面包车多装点东西就成罪过了。
干装修,做点小买卖,面包车是最好的选择。
这么说吧,100辆三厢,85辆是家用的,偶尔运点自己的东西。15辆是业务的。
警察看一辆三厢,他也不知道是不是跑业务的。一查,85%概率落空。而且车主还是体面人,搞不好跟你警察吵一架,甚至投诉你。
警察查一次,是他的成本。查到才是收益。他也要计算划不划算嘛。
要是等哪天,很多家用车主觉得买三厢会被当成搞业务的,有失体面,三厢换两厢,业务车在三厢的比例提高到70%以上,警察就会多查三厢了。
他们又难不难?
有牌有证的车撞了,还能最起码有个交强险,无牌无证的,保险不赔,医保不负。
好,超载的是否容易出事故?乘用车的结构本身就不适合载货,是否容易出事故?无牌无证了撞了人还没钱赔。那么,从受害者的角度看,又怎么样?也许多没经历过,我这四五年亲友就有五庄类似的事。而且,保险赔了,经济上还是损失的,更别说遭罪了。
强弱是相对的。
随便写的,别太理会行文。
要不就是过去警察没反应过来。
什么地点、什么类型的车、什么样的人事故概率高,交警心里都有数。
每年,交警有考核指标,所以,交警也在想方设法降低事故概率,比如增设红绿灯、增设提醒标志、以运动方式对某类车进行突击检查……
目前,涉电瓶车交通事故占事故总量的50%——70%!!
目前,涉电瓶车交通事故占事故总量的50%——70%!!
1,电瓶车拥有量有多少?跟汽车拥有量比怎么样?
2,涉电瓶车交通事故,另一方是汽车的占比多少?其中电瓶车负全责(实质意义的,不是法律意义的,我记得机动车跟非机动车发交通事故,机动车10%吧?保底,除非有证据是对方故意)。
电瓶车多交通事故,应该说是目前现状难以解决的。一个是电瓶车驾驶员没有资质要求,二是电瓶车速度重量超标现象严重。强制上牌和强制买保险对事后救济能起一定的作用,但对事前防御,作用不大。按理说,应该严格执行电动车的安全技术规范,不过群众很是有意见,事实上超标电动车才是常态。按我所见,很多电瓶车有摩托车的速度和体形,但远没有摩托车的安全性能。
路政最怕的是车祸群死群伤,一出事人们就会问为啥路政没提前查到它。
所以,面包车和三厢车在路政眼里就截然不同了:面包车可以装10几个,三厢车撑死装6、7个,而且三厢车一般不多塞人。
无法回答上面的问题。好在交警每天都在干这些事,一步步完善。
一部分人安全意识实在太淡薄了,把孩子放在共享单车笼头上的比比皆是,看得我心惊胆战。
电瓶车强制要求戴头盔,可有部分人宁可把头盔挂在车上也不戴,好像这头盔是为交警戴似的。
起码现在基本都知道有交通规则这个东西。
我被所谓“鬼探头”的指着骂都不知几次了。开心平气静就好,无论汽车,电车,行人,都很多奇芭,安全第一,能者多劳就是了。
本来应该买个货车拉货,成本xx,售价增加yy,因为某些聪明人发明“客货”两运于是售价变为yy-xx,于是,大家跟进,最后售价都是yy-xx,正规按照法律反而没有活路了,然后执法严格了,反而骂执法者了
别问我,我不知道怎么装的。当时报导的交警不愿说。有执法视频的。
我的亲身经历是04年严抓超载前,一辆九座面包车没二十个人以上是一路绕圈不走的,不算司机和司乘。然后一路走一路上客,30来个不希奇。
弱势群体的“弱”,在于不法,而不在守法。关心弱势群体,不在于感动自己式的同情,而是看立法对不对,执法公不。
😄😄