主题：世纪运河开建，中国自隋唐千年来第一条运河平陆运河正式开工建设 -- 木头000

方便的话，希望能持续更新此贴，分享项目的最新进度，让我们一同见证。谢谢啦。

长江淮河“牵手”！引江济淮主体工程实现试通水通航这是历史性的一刻！一个致力于江河安澜的伟大构想，在这一刻成为现实。

纵贯南北的江淮大运河连成一条“大动脉”。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分，将建设长江至淮河航道354.9公里，菜子湖线和西兆河线按通航1000吨级船舶的Ⅲ级航道标准建设，其中西兆河线开通兆河段及巢湖湖区航道；江淮运河段考虑按Ⅱ级航道建设，可通航2000吨级船舶。

　　2022年12月30日上午10时，我国目前在建的最大水利工程、安徽省基础设施建设“一号工程”——引江济淮工程，在巢湖岸边宣告主体工程正式实现试通水通航。

　　引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程，是国务院确定的全国172项节水供水重大水利工程之一。工程以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境，是功在当代、利在千秋的重大基础设施和重要民生工程。

顶着上下游两省的反对居能通过，还顺利实施了，奇迹也。

没看到专门的文章介绍，这里仅作推测，如有掌握一手资料的恳请矫正：

引江济淮的第一次提出是在上世纪60年代，淮南人孙大光任交通部长，负责内河航运工作时提的，随着文革开始孙被打倒，这事歇菜；

80年代孙复出任地质部长，再向安徽省政府建议实施引江济淮工程‘，90年代孙退休后直到去世前仍坚持不懈的建议；

05年孙去世，孙的学生坐稳中堂的位置，引江济淮被摆上议事日程；

2016年安徽人李中堂批准了这个伟大工程。

从这个工程上看，“功成不必在我，一代代人接续奋斗”倒是句大实话。

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或许是巢湖的蓝藻现象倒逼着安徽人，让他们认识到要发展合肥就必须解决“死水”问题，而解决死水的唯一途径也就是“引江济淮”了。

“引江济淮”盘活合肥，盘活了安徽，安徽人也真够幸运的。

现在路过安徽已经能看到这个工程的雄姿，进而引发咱的羡慕嫉妒恨来，（当然还有那个被嫌弃的中科大），唉！不说了。

事在人为。

历史上任何兴盛的中央政府，无不把水利放在国家政策的重要位置。

地方政府的意见可供参考，但是政策决定必须站在国家整体规划的水平上，两千年前的孟子都知道。

中国巨大的基建工程能力，就该着重于兴修水利，改造山河，包括公路，水道的建设。

引江济淮工程中一个关键节点是引江济淮航道与淠河总干渠渡槽交汇处。淠河总干渠为安徽六安市提供城市自来水和工业用水。工程采用了由中铁四局承建世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠渡槽，总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨。钢渡槽采用68米+110米+68米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。2021年5月1日渡槽正式通水通航，位于引江济淮航道上方30多米处。两条水道并行无碍。看下图可知。

引江济巢段的航道与桥梁

淠河总干渠渡槽全景

淠河总干渠渡槽

庐江节制闸船闸

东淝河段河（航）道及桥梁

肥西城区段河（航）道及青龙桥

东淝河船闸（2000吨排水量船只通航适用）

杭埠河倒虹吸（与渡槽相反的水道交叉设计，杭埠河位于引江济巢航道之下）

亳州水库（亳州水库是人工湖。此次引江济淮为亳州水库带来大量清水，有效缓解供水紧张.)

建设中的蜀山枢纽，亚洲装机、流量最大的混流式泵站, 是整个引江济淮大系统中最强大的一颗心脏。

全机械化，巨大工程机械，钢铁，水泥产量为基础。。。下了决心，挖海不成，挖河还不是小意思。。。

2003年未完工时即投入泄洪，仅那一次泄洪就减少经济损失27亿。

毕竟是两百年前修的，基础再差也比大运河强，洪泽湖一带地上河全靠河堤挡着。主要还是美国没那个心气了，现在修一遍不得花上几万亿，可惜哈德孙河那么好的航道，本是冰川时代融水冲出的深谷，因海平面上升被水淹没，纽约以北一两百公里都是一两千米的河宽十米的水深，堪比南京以下的长江。。。

南水北调的水来自汉水上的丹江口水库，这里的总水量一共还不到400亿立方米，就得调走100亿，另外西安等地也指望着从汉水上游调水，这样一来丹江口以下严重缺水。

为了解决这个问题，第一步是修了江汉运河，从荆州调30亿立方米的长江水到汉水并修建千吨级航道沟通长江和汉水下游，这个工程十年前就建成。但江汉运河和汉水的交汇处距离丹江口仍有两三百公里，这段河道仍然缺水，而且调水量也不够。

第二步就要从三峡水库打一个两百公里长的隧道一路通到丹江口，调水120亿立方米，彻底保证南水北调和西安用水，该项目在几星期前刚进入隧道施工阶段。

伊利湖海拔170米，纽约州首府“阿尔巴尼”海拔91 米。。。这80米的海拔差200年前古人（😅）用了30多个船闸克服。。。现在也不能少啊，毕竟一路平滑变化，总不能人工地上河啊。

而且一路周围不是荒地，城市，住宅，平行铁路铁路，不时跨河的铁路桥。。。不说工程，拆迁就得天价。。。

美帝还是开发太早，五大湖区水运受早年建造运河/船闸限制，运输船都是型号特殊的窄长（动辄300米+长度，长宽近10, 比可比驱逐舰😅）, 专有型号 " lake freighter"

纽约上州不算经济发达地区，虽然有个G E。运量着实有限。阿尔巴尼港年吞吐量几百万吨而已。。。哈的孙河阿尔巴尼以上就大片没啥人烟地区了，有个Adirondack park 比黄石公园两倍还多。有100+个“城市”常驻人口13万。。😅

新英格兰地区发展的最早，看的最清楚。

当年城市之间的差距没有那么大。现在超级大城市高歌猛进，中等城市被迫收缩。看看如今的雪城，几栋高楼很突兀的立在市中心，似乎在说咱们祖上也阔过。

很多关于美国铁路的逻辑也是差不多的。没人他是真不挣钱。

定一批工具，发现用公路运输比飞机还快（当然还便宜）。

货运涉及一大堆手续，越少过手越快越便宜。船和火车差不多，不能随时发车。当然也不能随时卸货。来来去去一耽误，除非彻底不在乎时间。

谢谢！大家的发掘很给力，作为儿童时代在曾经灵渠里戏水游玩，长大后工作原因走遍了祖国山山水水的一个土建建筑师工程师，很是感叹国家的巨大变化！2000年前的灵渠，当今的平陆运河，一脉相传，都是中华民族战天斗地，不屈不挠的见证。

为了开辟新天地唤醒了沉睡的高山让那河流改变了模样，这不是空话，实实在在的具体体现。我本人，也参与设计建设了无数的全国各地的新城等等，有机会也很高兴介绍给大家。