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主题:有趣的飞机照片(11):雅克40的大“儿子”雅克42 -- fakeone

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家园 有趣的飞机照片(11):雅克40的大“儿子”雅克42 -- 有补充

70年代,苏联有了长途的伊尔62, 中程的Tu-154 有,又想要一款中短途的喷气客机,载客100-120人, 代替老旧的伊尔18,图134等等。

雅克夫列夫设计局开始研发雅克42。也许是有了雅克40

雅克-40

雅克开始也有尾吊3 发,平直机翼的设想

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可是大客机了还平直翼未免太掉价了,雅克-42的第一架原型机还是带了个11度的机翼前缘后掠角。74造好,75年首飞

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第二架原型机,第二年试飞,后掠角增加到23度。

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经过比较还是选择了23度的后掠角。。。

三视图,尾部两侧短舱装两台发动机,一台发动机装机尾内通过机身顶部S 型进气道供气。

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最后79年到2003年,一共生产了185架,算不得多成功。中国也有进口,并贡献了一次100+死亡的事故😓。到2023年4月,世界还有19架民航雅克42在飞。

以主流(100+产量)的较长程的雅克42D 为例。机长36.38米,翼展34.88米,载客100到120人(一级全经济舱),空重33吨,最大起飞57吨。航程4000公里,最大时速810公里,巡航时速740公里。(wiki 数据)

这速度有点慢,查查别处数据,有几处都是这数。只有这个网址,应该是早期型号,最大重量轻5吨,最大时速870,巡航820。

yak 42数据

看来长程版低速是省油增程的举措。

不过升限9600米,巡航8000高度米倒是一致。

在 youtube 上见一位老兄(一位专门坐各个航班各种飞机体验的 youtuber )19年专门去俄国坐了一趟雅克42,24年机龄的老飞机,还是中国某航空公司买了退役后又回到俄国的,飞行高度29000英尺,机身内窗框上居然接了冰霜。看来是跟前辈雅克40一样空调不给力,限制升限。。。

视频截图,内部窗框结冰。。。😅

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飞机相对短胖,机身还比波音系列窄体略宽(3.8米对3.76米)

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跟载客相同,布局类似的波音727-100(机长40.6米)同框。

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照片看还是憨憨的。

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跟雅克40,波音727一样,尾部也有个登机梯子

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雅克42的发动机相对短粗,旁通比较大,从风扇叶片间已经可以“看透”发动机。旁边小进气口是 APU(也位于尾部) 的

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一查,发动机是苏联的 Ivchen Progress D 36 发动机,居然是三转子的,旁通比6.3,在70年度相当先进了。(罗罗研制三转子发动机RB211,差点破产,顺便把设计只用R B211的洛马的L1101三发宽体客机坑死了,幸亏英国政府出手援助,罗罗才活下来)

D36照片,雅克42上的单台推力 6.5吨,也比较省油。位于乌克兰设计局,且乌克兰马西奇生产(现在俄国困境中把一些退休的雅克40,42都召回了,不过发动机都是乌克兰马西奇生产的。。。重新生成是不可能了)

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用于“研究地球物理和环境监测”的雅克42F,左右机翼下有巨大的装光电传感器的吊舱。

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用于研究大气数据的雅克-42,机翼下一堆传感器。

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曾经提出的双垂尾雅克42T 设想,没批准。

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82年,曾提出基于雅克42研发款双方支线客机雅克46,取代雅克40,图134等等。

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缩短机身到26.75米,机翼后掠角减小到13度。只有13排座椅,载人78。该是大飞机中最短肥的一款了吧。

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不过82年,雅克42除了起死亡130+的坠毁事故,至今为该机型坠毁死亡数之最。雅克42停飞两年,估计雅克也无暇他顾。此款雅克46也就没有研发。

80年度末又有提出桨扇版的雅克46,载客150人。大直径桨扇扇叶直径4米左右,只能尾吊了。推力约单台10到11吨,也只有150人级别能用。

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雅克还改装了架雅克42用于测试D236桨扇发动机。

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其实只装了一台桨扇发动机测试

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因为油价下跌,加上桨扇噪音太大,不了了之。美国也有研究意向,生产油价1.4到1.6美刀/加仑以上就可。。。

雅克又有改装三台D436发动机(单台7.7+吨推力),并改为D C-10布局的42M 构想

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后来演化成翼吊两台P S-90的雅克142,最终成为雅克242,演化成MC-21,现在的俄国窄体客机。。。

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不是图波列夫(有图204),不是苏霍伊(有SS J-100),反而是没更现代客机经验的雅克成了最终赢家。

俄被制裁,M C-21又有了装俄国造齿轮传动发动机P D-14的版本

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不过俄国战争形势不妙,俄国的整个航空gin工业看来都是输家了。。。(22年俄国一架民航局都没造。。。)

通宝推:北纬42度,桥上,
作者 对本帖的 补充(2)
家园 补充更正:M C-21本来在研发取证过程中 -- 补充帖

机体宽度4.06米,比中国 C919(3.96米印象),空客A320系列(3.95),波音737系列(3.75)都宽。客舱宽度3.81米也是4者中最大。

机翼应用大量复合材料。。。

纸面数据不错。。。

本来进度好象也比 C919 快些。。。

打仗。。。game over....

装 P W 发动机和俄版发动机的M C21同框

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家园 补,修改:22年俄国没有民航局订货 -- 补充帖

普京还在会议上装模作样大发雷霆。

查了下,Wikipedia 上说22年生产了10架

SSJ-100,交付5架。。。

见前补充 4884375
家园 时速800左右很低吗?

我记得音速在900左右,一般客机都是亚音速的。

家园 印象

地表音速340米/秒,约1200公里

万米,1060公里

印象
家园 巡航时速740相当高了,同期战斗机也不过900多
家园 多数800多啊

循航速度

中国A R J21, 828公里

CRJ700/900/1000,829

巴西 E-jet 170/175, 797公里, 190/195, 829公里

俄国 SSJ 100,828 一870

差不多同时代的波音737经典系列,796公里 。麦道80,长程巡航时速830。高速巡航时速870。。。

早10年的波音727,三叉戟都要上900公里。更新的飞机追求省油,反而巡航速度不会太快。但也基本800,800+了。

家园 MC-21的问题除了发动机还有复合材料

大量使用进口碳纤维制作的复合材料,被制裁后碳纤维就没处进口了,不过最近从某国进口碳纤维后又复产了,某国刚投产了大规模碳纤维生产线,管够。。。

家园 雅克42要求短距起降有个巨大的机翼

机翼相对于雅克42的体格偏大,在前苏联客机中是最容易改装成150座客机的,不用动机翼只需要简单延长机身就行,属于短平快项目,在毛子缺钱的九十年代最有吸引力。而图204太大了想变小就没那么容易,缩小机翼伤筋动骨实在没钱弄,简单缩短机身结构重量减不了多少还是太费油(某十也是同样的问题)。苏霍伊则是靠生产苏27赚了钱却没啥民机生产经验。

虽然最后MC-21是彻底推倒重新设计,但因为这个因素就便宜雅克了。。。

家园 干净机翼改吊发动机,得大改吧

雅克42推重比大,机翼后掠角小,机翼面积大(其实和727比还略小),都贡献短距起降。。。

推力从来自尾部改来自机翼,机翼受力结构都得改啊。

而且图204电传飞控和超临界机翼,这都是雅克42没有的东西。。。

新飞机都得有啊。

加上雅克航程不高,说明机翼和中央翼盒油箱有限,也是得大改。。。

家园 所以最后推倒重来了嘛

图204个头大结构重量太大,再怎么改也是大于90吨,直接判死刑。。。

家园 还有不少西方系统啊

都换俄国货。。。

但最终取证就不要想了。。。也就只有俄国国内市场了。。。市场狭小,加可见将来的经济拮据。我估计产量都未必能达到图204/214的数量了(中国还买过图204,但恐怕不会买MC-21)

家园 图204改直接对A321 neo 啊

甚至XLR。。。

大改小还是容易点吧,机翼缩小,比全新设计。。。

当然得真改才行。。。

家园 改成90吨就只剩150座了

不改的话跟A321载客相当还是重十几吨,总之不管怎么改都比空客重十几吨,何况A321开始火是近些年的事,之前销量只是A320的几分之一。。。

家园 改机翼不改/小改机身啊

图204机翼跟波音757可比。。。机翼面积达到183平方米。。。320/321 才128平米。且321neo 最大重量已达97吨,只比图204轻10吨。。。321neo 还比图短一点。。。

以俄国产能也不大,在冷门点的地方可能生存力还大点。

图204总重本就比波音757轻10吨左右。。。

另外,最近看视频,看到一种观点是波音757级别反倒是市场上缺乏的一种机型。。。

搞个757替代,说不定还能抓个冷门呢。波音是757停产太久,供应链都不好接了。图204可是还新鲜。。。

当然一切前提都是俄国货能达到他们的纸面水平。。。

家园 其实我觉得苏联要急的化,该改双方尾吊延长版雅克42啊

简化了机尾,延长4米,一下就150座了。

一排6座的尾吊飞机,无需象麦道90那么细长,境遇可能好点呢。。。。

个人观点,纯粹想世上保留个尾吊型客机😄

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