主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

北京的出租汽车行业（不是滴滴），这几年基本都换了统一型号的北汽电动车，目前北汽已经在北京开设了一些专门针对出粗车（统一车型）的换电服务站，而且各公司强迫司机每月（好像是）必须换一次电。

关起门来干的事，围观的就只能哈哈了，能看到的就是各种的特斯拉如何出车祸 😁

有些事真的不用靠吹的，AI吹了二十多年各种奖状与实用开发真的不缺，但普通人也确实没有谁真正关心的，除了圈地圈钱的做风投之外，生活面没人在乎，远不如房地产吸眼球。直到这次chatgpt一次性地震了，每个人都关心起AI。 总结说就是一个道理，拿出实用干货就够了，否则说到大天去，依然是风投圈子里自己嗨，炒炒股票倒是不错，资产配置，金融创新，毕竟也是真金白银么。

出租车更是成本敏感的行业。

地方政府扶持本地车企的行政政策也要符合大势，并不能改变大势

表示，在动力电池早前容量不高时，曾经出现了一些采用换电方案的乘用车，但随着电动车续航里程的不断提高与充电速度的提升，“换电”已显得不太必要。

　　“换电带来了很多标准化的问题，整车设计、体积变大、结构安全，汽车经常换电，端子多次摩擦后会带来一些发热的问题，（总之）会带来很多不必要的问题，我觉得在乘用车领域，换电应该会变成非主流，主要原因是电池的能量密度，已经能满足老百姓日常的需要，当然有一些领域，比如像重卡，可能还会存在（换电方案）

无法支持电池行驶百万公里继续服役，这同时也限制车身电池一体化的应用，若该技术导致电池不可换，市场是无法接受的。

随着换电车辆的增加可摊销换电站或换电车的成本，但电池要越备越多，可换电是商业模式是分时电价的差价，他是厂商新的赢利点。

重新设计电车的电池接口，满足换电的要求——快速、安全，这在技术上没有不可逾越的，至少蔚来已经商业化了。

这个换电池的让利于民虽然是吸引车主，但是没有免费午餐，实际上电池的衰老与更新就落到了换电站头上，电池这个电车的价值主体无形中转移到了换电行业，这是真正的暗牌，也是换电行业能够吸引市场的关键点，有便宜自然可以引来捡便宜的，这一招屡试屡灵。

但带来的问题是换电行业的成本，被你给捅破窗户纸了 😄 当然我比较隐晦，一直就是建议不如改成电车租赁，成本平摊这样大家共同发展，换电作为一个思路也不要一棒子打死，让市场给答案。

但是估计我还是天真了，明摆着坑资本好不容易挖出来的，怎么还去填平。 那么好吧，各种得花无数的鼓噪都可以体谅。 这个坑既然造出来了，自然不是为了产业兴旺，也自然是为了短期市场热捧，韭菜追捧利益，一切都为了上市圈钱，这个套路已经重复多少遍了，那就不挡人财路了😄

说到第四点，这个标准问题倒是个争议。 人所共知，别的不好说，确立标准这种事中国的特色下反倒是小事一件。 这两天看新闻说美国通用紧随福特之后，纷纷加入特斯拉充电标准，从侧面也说明自由民主制度下产业行规的确立是多么难，这点美国甚至连西欧白左的意志都不如，西欧貌似这方面都比美国先进的多。当然到了中国，充电换电标准上一旦有了共识，根本不是事。所以感觉第四点有点画蛇添足了 😄

过渡阶段用插混过渡，等待电池及充电技术的突破，逐步减少室内的加油站，换成充电停车场。高速也可以加油占地，加大充电位置，毕竟插混省油，不需要过多的加油设施。

现在应该是一千美元以下了，以后做到一百美元也是可能的。特斯拉自动驾驶可以卖上万美元的。小鹏的p7i两个激光雷达，照样按中档车的价格卖，毛利还是正的百分之十几。

马斯克的话，很多人认为是特斯拉的算法无法解决融合问题。打个比方，假设激光雷达100次里有一次是必要的（比如黑天里没开灯的黑车），但在融合的时候100次里却有10次提供了错误信息，这种情况下你怎么从这11次中找出那正确的一次呢？

至于马斯克的开车用眼论，那大概确实是欺负特粉都是弱智了（现代西方公众人物的必要品质）。先不说人开车是不是只靠眼睛，难道人开车开得很好吗？

至于特粉老强调的超牛计算机正在用世界上最强大的算力提高其AI模型，本猫就想说，计算机算法里指数增长的问题还少见吗？

Forbes在这篇文章里说

另外，中国国内的成本肯定比北美要低，供应商也是本土企业。但目前中美这关系，北美未见得能吃到这个红利。还有一些号称美国本土的激光雷达供应商是中美两头布局，高层管理、研发，甚至营销里都是一堆中国名字。Tusimple（图森）殷鉴不远，保不齐什么时候这些公司还得被米帝收割一波。

马斯克降价抢市场的档口，弃用激光雷达也符合他的逻辑。另外有传闻去年12月起特斯拉一直跟美国相关部门谈判，打算先把超声波雷达加回来。

毫无疑问，蔚来将死于换电。换电本身相当于出售一辆车的同时要额外配备0.3块电池，同时修建换电站的成本，免费换电服务的成本，换电站的维护等成本，按目前蔚来历史总销量不到30万算，平摊到每辆车上面会是天文数字。

人倒霉了喝凉水都能呛着，许老板现在是干啥赔啥。

电池是汽车上的一个部件，从维修和保养的角度来说，它当然是可以更换的，但要在修理店。

我觉得在蔚来的盈利模型建立之前，它的商业化其实没什么意义。

他对行业技术路线的评价总是一针见血，非常过瘾。

我一直在关注他的观点，也在学习他。

因为走换电路线的厂家太少，它们想通过标准化来抱团取暖都不可能。