主题：简述胡塞武装封锁红海的影响 -- 假日归客

欧美通胀，没耽误老百姓消费，工资涨的比物价多，至少打个平手。

中国为什么通缩？不是物质极大丰富了，是大面积失业买不起了。现在经济已经接近大下岗时期的小区五步之内，必有一家痛哭的水平了。以前失业码农NB，大不了卖一座房子就重回中产。但是房价大崩，腰斩不舍得卖，将来脚踝斩也卖不掉了。

不能不说，拜登胡塞这一步棋，着实狠辣。

这个世界我们是生产方，出卖人矿，欧美是消费方，负责印钞。原本合作愉快，结果现在欧美打仗，消费者的钱都用来买粮食等生活必需品了，多锦上添花添置物品那是不可能。这个世界消费者忽然没了，那你自然会通缩。大势如此，与我国何关？不得不说很早提出内循环那位还是很有眼力的

现在就是比通胀和通缩的谁先扛不住，去签丧国辱权的协定，向对方跪下，鲸落万物生。比较起来我还是看好欧洲先去买这个单。毕竟欧洲有钱没枪，道德值奇高，道德值高社会运行成本就高，社会运行成本高，和对手PK就要吃大亏。况且美帝一直在欧洲有驻军，欧洲其实说白了，就是美帝的狗。美帝现在都要吃大鳖了，主人没余粮了，宰狗吃肉是很正常的操作。中美两强大PK，然后欧洲日本台湾韩国印度被收割了，这是最可能发生的事情

至于你说这个，我国又不是第三次世界大战的胜利者，凭什么在欧美都在吃大鳖的情况下生活红红火火蒸蒸日上。如果现在我们房产大涨，股市飞起，那就真是走了当年日本的老路，要被美帝收割了。趴在地板上韭菜地里放钢筋，打人之前拳头先回收一下，其实是很漂亮的操作。出拳之前回收越猛，未来打人就越痛，我反而是觉得下岗的烈度还不够，最好再同时搞搞三线建设，打不打人是以后的事情，但是可以先把姿态摆出来给欧美的孙子们看看

现在这个时代，战争和军备才是世界的主流，我觉得你该转变思路了，和平与发展已经是过去时了。时代转换的时候还抱残守缺，天天想着过和平日子工资养老金见涨是要被淘汰的

踩着苏联的尸体，我们度过黄金三十年。

连带港台靠吃中美的中介费，澳门靠吃中国腐殖，都吃胖了。

欧美主要资本主义国家根本没打仗，打仗的是俄罗斯乌克兰。美国加上欧洲给乌克兰援助的总资金，都不如贵州地方债盘子大。跟那样庞大的经济体比，毛毛雨。

你肯定看错了。等着看，和平和发展才是主流，回归前小平拍胸脯说的【五十年】还早呢。

19年之前国内去意大利，小柜淡季700-800美元，旺季1200-1400美元。说明船公司成本很低。

船公司疫情期间打劫成功，现在打劫上瘾。

跟可气的是，国内船公司配合，一起打劫中国外贸企业。

而且，有钱不赚是王八蛋。

如果你是中外运老总，你想船走红海，看人保和其他保险公司（不知道船只的财产险是谁提供的）给你的船只保险费涨多少。

乌克兰为粮食出口摸索出近海岸航线。但是昨天敖德萨近海岸一条外国货船被俄罗斯的刚投放水雷给炸了。这下子乌克兰的粮食出口又要中断。船东运一船货能挣几个钱。船被炸损修复需要多少钱。谁难道是傻子，有钱不赚，近路不走偏走远路。

你的问题是阴谋论太重。

我帖子里写了，19年之前，20‘小箱从中国到地中海，价格淡季不到800美元，这个价格曾经长期执行，推测船公司成本在800美元以下。

绕行好望角，距离增加50%，时间增加10多天，成本价格至多1600美元。涨到6000美元，就是抢劫。

市场方面，航程长了，总运力下降，供需关系变化，涨价是正常的现象。但是并不是所有的客户都涨价。很多大客户和大的货代都和船公司签订长期大合约，给他们提价很不容易，所以那些临时订舱的客户可能主要负担高涨的运费。假设船公司一半客户是合约客户，一半是散户，而成本增加一倍，但是散户价格可能要是原来的四倍才能保证船公司保本。

成本方面，运费由船公司费用，码头费用和保险费组成。船公司费用要看船公司怎么改路线。到地中海港口有两类路线，一是东亚到西欧，顺路挂靠几个地中海港口。这些船绕好望角后，肯定不会再去地中海了，这部分去地中海的集装箱就只能转运了。转运是个很花钱的事，记得当年上海到汉堡1000美元，上海到圣彼得堡3000美元，因为汉堡转运要先过北海波罗的海运河，在穿过波罗的海到俄罗斯。二是原有的东亚地中海线，它们肯定要从直布罗陀海峡进地中海绕一个圈再从直布罗陀海峡出来，这里成本估计要翻倍。综合起来船公司的费用可能超过翻倍。码头费用应该不变。保险费主要受两方面影响，一是时间和里程，这对地中海线差不多是翻倍，二是船只经过的海域，本来红海和苏伊士运河是内海和运河，比较安全，绕好望角完全是印度洋和大西洋，风险比较高，因此我估计保险费也应该超过翻倍。

另外我估计淡季800美元是亏本的，我25前在这个行业的时候也是这个价，通货膨胀总要考虑一点。

最后再说一点，中国大陆船公司中远全球仅仅排名第四，运力才占10.9%，它在市场上只能随大流，不可能要求它给大陆的外贸公司特价。

市场上升时期服务和商品的供应者即是得利者，是正常的市场现象。平抑物价不是个体市场参与者的事情。你涨我也涨才是。供需的平衡才是市场价格的最终指南。

但是指责得利者趁火打劫这样的道德评价是没有必要的，除非个体参与者的价格上涨程度显著超过行业普遍水平。

路透社哥本哈根12月31日报道。

马士基和CMA在美国介入后宣布继续红海航行。2023年最后一天在红海海面发生真枪实弹海盗事件。

马士基和美国中央司令部(CENTCOM)表示，海战发生在格林尼治标准时间周日（2023年12月31日）0330左右，当时袭击者试图登上悬挂新加坡国旗的马士基杭州号。中央司令部说，“艾森豪威尔”号（航母）和“格雷夫利”号（导弹驱逐舰）上的直升机在接到求救信号后，加入了该船的安全小组，击退了袭击者。

马士基表示，袭击发生后，它将暂停所有在红海的航行48小时。

胡塞武装的一名发言人表示，该组织实施了这次袭击，因为这艘船的船员拒绝听从警告。他说，10名胡塞武装海军人员的船只在红海遭到美军袭击后“死亡或失踪”。

美国于12月19日发起了“繁荣卫士”行动，称有20多个国家同意参与保护也门附近红海水域船只的行动。

世界顶级货运公司之一马士基(Maersk) 12月24日表示，将恢复红海航线。然而，袭击仍在继续，事实证明，美国的盟友不愿加入联军，近一半的盟友没有公开宣布他们的存在。

胡塞武装拙劣的登船行动是两天内对马士基杭州号的第二次袭击。这艘载有1.4万个集装箱的货轮周六从新加坡出发，在也门荷台达(Al Hodeidah)西南约55海里处被一枚导弹击中。

该航运公司补充说，马士基杭州号的船员是安全的，船上没有起火的迹象，该船继续向北驶向苏伊士运河。

白宫国家安全发言人约翰·柯比在美国广播公司的“早安美国”节目中被问及华盛顿是否考虑对胡塞武装发动先发制人的打击时，拒绝透露美国正在考虑哪些选择。

“我们已经公开向胡塞武装明确表示，我们也私下向我们在该地区的盟友和伙伴明确表示，我们严肃对待这些威胁。”

BIMCO航运协会谴责了这次袭击，并感谢那些参与击退袭击的国家。

BIMCO海事安全和安保主管雅各布·拉森对路透社表示:“我们感谢美国、法国和英国迄今所做的努力，并希望更多的国家将通过海军资产或其他有效手段支持联盟，包括对胡塞武装及其支持者施加外交压力。”

巡逻艇和巡洋舰的区别😜

中远银河号12月22日过苏伊士运河，12月27日过直布罗陀海峡，1月8日绕过好望角，一路上没有在任何港口停靠，总共用了17天。继续上图。

1月底欧盟表达了在2月中旬建立红海护航队伍的意见。今天德国派遣了一艘防空驱逐舰进入红海，与已经在那里游弋的法国和意大利军舰会合。欧盟表示护航舰队将只执行对来袭的导弹和无人机进行防御作战，而不对胡塞武装进行还击。欧盟借此表达了对美英舰队打击胡塞有可能造成冲突升级的保留意见。

除去法德意三国外，希腊和西班牙都表达了参加的意见。地中海沿岸各国对红海水路极为依赖，尤其是意大利，西班牙和希腊三国。德国表示其90%的进口物资是通过海运，地中海航线的重要性不言而喻。