五千年(敝帚自珍)

主题:我认为三战的序章快结束了 -- 临时大侠

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家园 比这个复杂

原本想就这个问题好好说说的,奈何之前河里实在没有这样的氛围

家园 看来形势一片大好 -- 补充帖

公安部统计,2023年全国汽车3.36亿辆,全国94个城市汽车保有量超过100万辆。截至2023年底,全国新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%;其中纯电动汽车保有量1552万辆,占新能源汽车保有量的76.04%。

家园 520 519打乱了正常接班的节奏

包括何的那封信,回头看很值得玩味

还有就是将来和政府的关系

家园 伊朗下场 -- 补充帖

中东战火正式升级。

前面说过,今年两个战场都会扩大,俄乌和中东,蔓延溢出的效应,会引发各地的小战火。东南亚火苗有开始的迹象。

老美的战线一再扩大,对它而言不是好事。

中东要是打成添油战术的话,老美的全球战略就基本算失败了。

家园 地铁不是想修就能修的,得发改委批准

早年发改委只允许一线城市修地铁,厦门不够格,被迫建了个全高架的公共汽车线路。

三线城市修地铁根本不要想了,最新的例子,天水修了条有轨电车线路被全国通报批评。。。

家园 传美国约翰巴里号失联

胡赛一会说击沉一会说俘虏,这都能俘虏,那玩笑大了。不过至今没看到美国辟谣,考虑到前几日俄毛预警机被击落,这个还真有可能。

家园 批评美国还在其次, -- 有补充

同时,看中国官方的表现,对美国批评的直接程度,也越来越大,昨天在B站上看了一个推送视频,就是央视军事拍的,说美军基地是叙利亚战乱的直接推手。内容不劲爆,但我感觉态度,继联合国上的交锋,又有递进。再加上前段时间,抛出ECFA的质疑声,12项目的裁定,这些信号,感觉都是,一个大国越来越不耐烦的表现。

这次加沙巴以战争,中国对以色列的态度,中国驻联合国大使的发言,外长王毅有关中东的发言,对犹太复国主义者就是一记闷棍。

而犹太复国主义者背后是谁,大家都清楚。

俄乌,中东,台海,世界三大热点,对应美国人主导安全体系的三大框架,正在摇摇欲坠。美国人不可能心甘情愿撤退的。

会不会三战不好说,但是代理人战争肯定到处都是。

作者 对本帖的 补充(1)
家园 英国人已经宣战了。 -- 补充帖

英国国防部长发布“宣战”视频称:“和平时代已结束 ,英国将引领战争”。

瑞典民防部长卡尔-奥斯卡·博林发表耸人听闻的演讲:国民应该意识到,瑞典持续了210年的和平可能即将结束。瑞典全民要动员起来,为战争的到来做好准备。

2021年,澳大利亚国家安全事务内政部秘书长迈克·佩祖罗在澳大利亚军方活动,扬言战争的“战鼓”已经敲响。当时,包括澳大利亚的“官媒”在内的媒体都认为是针对大陆解放台湾。

家园 曾经开过口子,有三线城市抓住机会修了地铁

我说一个,洛阳。

家园 这就瞎扯了。

刨去出口菜鹅,剩下一大半是上汽以名爵或五菱以雪佛兰的名义出口。

点看全图

点看全图

家园 看看两田+一产中国区销量。 -- 有补充

2023年,日产中国区全年累计销量 793768 辆,同比下滑 24% 。2022年同比下滑22%。

2023年,本田中国区全年累计销量为1,234,181辆,同比下降超10%。2022年同比下滑12%。

2023年,丰田中国区新车销量为1,907,600辆,同比减少1.7%。连续三年都比较稳。

2024年,日产估计要崩了。

作者 对本帖的 补充(2)
家园 保时捷2023中国销量 -- 补充帖

2024.1月12日,保时捷发布数据,2023年全球32万辆,同比增3%,中国销量7.93万,同比降15%。并且中国是它唯一下滑市场。2022年保时捷在中国同比下滑2.5%。

2015-2021年保时捷在中国销量为5.80、6.52、7.15、8.01、8.68、8.90、9.57万。

下滑的不止销量还有价格。

以往保时捷热门车型都要加价。2023开始降价,保时捷911最多能优惠4%,Panamera降价10%以上,Macan20%以上

家园 2023销量前十汽车生产商 -- 补充帖

2023年全球汽车销量,

丰田蝉联榜首,1065万辆,同比增1.62%;

大众集团第二,880万辆;

现代第三,689万辆,年度新高;

Stellantis集团,640万辆,位列第四;

雷诺-日产-三菱联盟,628万辆,排名第五;

通用汽车487万辆,排名第六;

本田汽车397万辆,位列第七;

福特汽车395万辆,位列第八;

比亚迪汽车313万辆,位列第九;

铃木汽车301万辆,位列第十。

家园 有点乐观

自动驾驶原来我觉得2030差不多了,各位觉得啥时候能搞定?

自动驾驶得看半导体和人工智能。还得看激光雷达的成本,充电桩大规模铺开。

要想搞定,我看2040年能搞定都是惊喜。

家园 2016年地铁的确开了口子

即使开了口子,放行的三线城市基本在不差钱的江浙粤,在此之外就是洛阳和包头,洛阳很幸运赶上最后一班车建成了,包头慢了一步硬是被紧急叫停,至今未建,剩下的希望就是隔壁大城市地铁通过来,比如西安和咸阳。总之地铁这玩意卡得严着呢,不是想建就能建的。。。

家园 你也乐观了

@桥上 老师的50年说反而靠谱点。

要推开自动驾驶,首先得标准化吧,然后得立法,然后得大规模配套基建。

小米长安理想极克上汽之类把车的灵魂交到外国人手上不满的原因,也是加重了我对中国经济有多少掌控在人家手上的疑问。

家园 可能片面了

按说,目前应该是国产车的低谷,大家挥泪大甩卖,赔本赚信誉。

但是看到的却是国产车开始追求高端,价格越加越高。而且是新势力上来就生产高档车。

从奇瑞风云算起,国产品牌汽车已经有二十年以上低价(相对)质优的历史,追求高端的呼声更是远超20年。

我个人还认为对于国产品牌有一个盲点:国内相当一些产品的产能和档次是被人规定。原因是我这里所说的小米机和蓝绿机有大危险上游产业被人控制,你想做什么,做多少,在哪做,卖哪里,都在人家计划之内。一旦不按计划走,就被封死或打死。

所以我说小米手机转不了弯回不了头。小米去印度是谁说了算?不知道。

而新能源由于国内半导体产业突破,基本上全链打通,不再受制于人,自然就厚积薄发,走向高端。有评论认为是垂涎高端车的利润,我倒认为高端亏钱都有大利可图:低端车不能拉动高端车,反过来高端车可强有力的拉动低端车,包括价格和销量,还有售后。

后面汽车出口看似渠道之争,实质是贸易规则贸易秩序之争,这个已经是国力之争了,国家意志和力量起着决定性作用。

见前补充 4954906
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