主题：华为只有辅助驾驶，没有智能驾驶，出事司机全责 -- 一腔诗意喂了狗
今天刚看到的B站视频：华为自动驾驶车祸后续，全程售后记录，沟通录音，毫无补偿
大家买车，包括所谓智能驾驶包。别说赔损失，连退钱都做不到。
一定要把这个事情搞清楚。别跟楼主一样，等出事了悔之晚矣。真掏钱的时候，以销售文件为准。网络上的吹嘘，包括西西河的吹嘘，并不会给你抵偿法律责任。
我是穷人，买不起车更买不起智能驾驶包。但是出事了，我可能是被撞的那个。请大家购买、使用时三思。我不是针对华为这个品牌，针对的是整个“智能”的宣传。
我自己消费降级也买华为产品，就是图便宜，相对以前用的嘉明、polar这些洋品牌，省的钱可以弥补功能损失，谁叫自己穷呢。但是驾驶是涉及人命关天的事情，不能搞性价比思维。
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所有的只有厂家掌握的数据，都证明驾驶者有错。我还没见哪个纠纷，是厂家站出来说，后台数据证明我们错了，责任在我们的情况。
只要你买了任何智能的东西，都是买了个爹，还是封建社会那种爹让儿死，儿不得不死的爹。
资本家不因为和你同一个国籍，而剥削得更少，反而会因为和政权勾结更深，剥削你更肆无忌惮。不管是马斯克还是任正非，乔布斯还是雷布斯，都是资本家，没有任何本质区别。
就像那黑森县委副书记，哪怕碰见白人大哥躺自家床上了，该给人家煮咖啡的时候，有啥好的就用啥，一点也不含糊，，，据说买的那咖啡可不便宜呢。
现在的智能驾驶定义是根据SEA来的。SEA是美国的汽车工程师学会，所以说，这是个美国标准，供大家用。
华为的NCA当然是智能驾驶，不过是Ｌ2级别，就是辅助驾驶，出了事车主负责。L4才是理想中的自动驾驶，出了事由汽车生产/服务商负责。中间还有个L3，责任/义务鉴定不清。
视频中up主提出的问题是，华为NCA有bug。这个，闭着眼都能判断。现在AI这个词很火，但是真正火的是生成式AI，它需要通过学习来提高业务能力。说到底，它没有灵感式创新。
像up车主碰到的问题，是AI的一次很好的学习机会。视频中有弹幕指出再去一次那个地方试一下不就知道是车主还是华为的问题了么？这种说法小看了AI 的学习能力。
自动驾驶是汽车工业2.0版，成熟之前一定有很多小白鼠，无论是先驱还是先例，或是先烈😄😄
我记得前几天写过一个帖子，道理类似： AI如何学习——简单一例
智能驾驶的用处在于减少长途驾驶的疲劳，以及在突发情况司机没反应过来时提供紧急制动，司机仍然是主控者，不是旁观者，当然不能免除责任
SAE 是 Society of Automotive Engieers 的缩写，所谓汽车工程师协会。严格上说，并没有智能驾驶的说法，甚至自动驾驶也没有。正式的名称是无人驾驶，所谓autonomous是也。SAE把无人驾驶定义为5个等级，只有Level5才算是完全体。目前绝大多数都是Level2，包括特斯拉。奔驰号称实现了Level3，部署在某些高级型号上。国内某厂好像也做了类似声明。
从特斯拉大肆宣传 auto pilot 开始的这个滥觞，各厂家都出于营销目的大肆鼓吹什么智能驾驶、自动驾驶，却把无人驾驶的等级避而不谈。等出了事故，又甩锅给车主。技术上讲，厂家通过各种小字说明，已及车主手册确实准确告知了具体操作限制，完美规避了自己的法律责任。但是其行为本质上对消费者的不负责任。本人非常鄙夷。
据该网友透露，其弟弟所开车辆是于今年1月购买的华为问界新M7 Max六座后驱智驾版。该网友对此提出两方面疑问，一是养护车辆占用快车道，速度是否合规，养护车辆内是否有水，是否有能力及时救援灭火，是否应该负有相关责任。二是事故发生时，车辆曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥了作用。
有自媒体说未启动自动刹车，安全气囊未开，车门打不开，救援者砸窗救人未果，两人被烧死。
和上面正规网站（财富新闻网）转载的厂家声明不一致。
等调查结果吧。